0郑万铁路框架涵施工组织设计

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1、新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标DK157+700～DK166+969.21段框架箱涵施工组织设计框架箱涵工程施工组织设计一、施工组织设计编制说明（一）编制依据1、新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标段施工设计文件、图纸等以及建设单位下达的工程施工安排要点、工期和质量要求。2、新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标整体性施工组织设计。3、国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等，以及本项目采用的技术标准、规范。4、国家及河南省相关法律、法规及条例等。5、现场踏勘收集到的地

2、形、地质、气象和其它地区性条件等资料。6、当前在建客运专线铁路技术水平、管理水平和施工装备水平。（二）编制范围郑万铁路ZWZQ-4标DK157+700～DK166+969.21段内共有钢筋混凝土框架涵208.97横延米/6座，其中：DK157+950为1-5.0m、DK158+661.3为1-5.0m、DK158+860为1-2.0m、DK158+980为1-2.0m、DK160+090为1-3.0m及DK166+564为1-2.0m；主要工程项目为基础素混凝土、基础以上钢筋混凝土、防水层、沉降缝及

3、洞口附属等。二、工程地质及水文地质（一）地形地貌高阶地、地形平缓开阔，局部略有起伏，多辟为民宅，沟渠纵横，区内通村公路交错分部，交通较便利。（二）工程地质特征1、全段为松软土地基。2、全段为膨胀土地段。3、地震动峰值加速度为0.05g。（三）水文地质39新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标DK157+700～DK166+969.21段框架箱涵施工组织设计1、场区局部分布小型沟渠，地表水不发育。2、地下水主要为空隙潜水，接受大气降水和径流补给，随季节变化明显，水位埋深1.3-6.1m。3、碳化环境的

4、作用等级为T2。4、地表水对混凝土有酸性侵蚀、有二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为H2，硫酸盐侵蚀等级为H1，盐类结晶破坏环境等级为Y1。5、地下水对混凝土有二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为H1。三、工程概述本标段共有涵洞208.97横延米/6座，主要结构形式为新建1-2.0m、1-3.0m、1-5.0m框架涵。地基处理方式为CFG桩复合地基加固。主要工程量详见下表：主要工程数量表工程部位单位数量备注基础素混凝土m³1687基础以上涵身钢筋混凝土m³1271.1HPB300钢筋t14.16HRB400

5、钢筋t254.39翼墙混凝土m³244.2帽石混凝土m³17.7防水层保护层聚氨酯防水涂料㎡1599.5防水卷材㎡931.8C40细石砼m³24.5沉降缝聚苯乙烯泡沫板㎡310.6防水卷材㎡224.7橡胶止水带m613.6附属工程碎石垫层m³234.3素混凝土m³850.6四、施工准备（一）组织机构设置本施工段由中铁二十局集团郑万铁路河南段ZWZQ-39新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标DK157+700～DK166+969.21段框架箱涵施工组织设计4标工程指挥部第三分部全面负责，分部本级设5

6、科2室，共43人，组成为：分部经理1人，分部书记1人，副经理2人，分部总工1人、施工技术科15人、安质环保科4人、计划成本科6人、征地拆迁科3人、物资设备科2人，综合办公室3人，试验室5人。下设1个涵洞施工工班、1个钢筋加工场及一个砼拌合站。（二）技术准备在接到施工图纸后，立即对施工图纸进行内部审核，提出审核意见，上报项目部。然后根据图纸的审核结果，进行组织施工。根据项目部测量队对全线的复测成果，测量班对本段路基进行控制测量，由项目部测量班对涵洞平面位置、进出水口标高等复核。根据设计图纸要求，收集各

7、种规范、验标及施工标准图组织施工。（三）现场准备情况1、施工便道对管辖范围内的所有构筑物的位置和现场施工条件情况进行了勘察，沿线道路主要有及地方通村公路，线路所经过区域地形平缓开阔，局部略有起伏，县乡道路少且等级低，材料运输不便，修筑施工便道9.15km，便桥3座，便道采用建筑砖渣填筑，施工材料通过新建的施工便道运输至工点。2、施工用水本段沿线场区局部分部小型沟渠，地表水不发育。地下水主要为空隙潜水，接受大气降水和径流补给，随季节变化明显，水位埋深1.3-6.1m；碳化环境的作用等级为T2，地表水对

8、混凝土有酸性侵蚀、有二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为H2，硫酸盐侵蚀等级为H1，盐类结晶破坏环境等级为Y1；地下水对混凝土有二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为H1。铁路工程施工用水，采用检验合格的井水。39新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标DK157+700～DK166+969.21段框架箱涵施工组织设计3、施工用电分部设置变压器5处，分别在三分部混凝土拌合站(DK158+721)院内设置630KVA变压器、DK158+721处钢筋加工场设置315KVA变压器、DK