“天路”决策始末

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1、“天路”决策始末　　从上世纪1956年到现在的2006年，在近半个世纪的时间里经历了三次起伏，这充分说明我们党的决策是科学的，是符合科学发展观的。　　青藏铁路树立了在建设中以人为本的全新理念，也贯彻了对环境保护及可持续发展的更高层次的认识。因此，建设青藏铁路的伟大决策，堪称我党科学决策史上的完美典范。　　2006年7月1日，伴随着长鸣的汽笛声，中国向世人郑重而自豪地宣告：青藏铁路建成通车了！历经半个世纪，一条举世瞩目的钢铁巨龙横空出世，它跨越戈壁昆仑，突破生命禁区，飞架裂谷天堑，叩醒尘封已久的亘古荒原，

2、最后抵达青藏铁路终点圣城拉萨。　　这是一个人类发展史上的旷世奇迹;　　这是一部世界铁路建设史上的英雄史诗;　　这是一座华夏儿女创造的喜马拉雅之巅的辉煌丰碑;　　这更是几代中国共产党领导人大气魄、大手笔的科学决策的典范。　　　　进藏与修路并举　　西藏，广袤壮阔，重峦叠嶂，雪峰耸立;　　西藏，法号悠悠，经筒飞转，遗世孤立。　　没有铁路，离祖国大家庭非常遥远。　　为了西藏这块古老的宝地，历史上许多雄才大略的伟人，千方百计地让它与内地紧密地连接在一起，使藏汉民族的政治、经济和文化血脉绵远流长。　　但是山隔雪阻，

3、这条血脉联系始终困顿在历史的风雪线上，既凝重，又悲怆！　　公元641年，文成公主肩负着“和亲”的历史使命，不顾个人安危西行，一路艰辛，一路悲壮，历经3年，才从长安到达拉萨。　　1952年，国家护送十世班禅返藏，投入军马4500匹、骆驼30000峰、牦牛13500头。在2000多公里的行程中，30000多头牲畜竟抛尸路上……　　多少年来，人们一批接一批地以荒野中亡者的白骨为路标，义无反顾地走下去。　　从上世纪50年代起，中国人就计划修建进藏铁路。中国第一代领导人毛泽东以政治家的雄才伟略开始思考如何解决西藏

4、问题。他深知，西藏的解放、藏汉民族的和睦、西藏未来的建设发展以及国防巩固等一系列问题的解决，都系于能否建设一条把西藏与内地连接起来的通途。深思熟虑的毛泽东以伟人的气魄毅然决然地作出了一个石破天惊的历史决断：要修一条把西藏和内地连接起来的路！他给邓小平和刘伯承的电文中指示：“把修筑道路及进军，作为解放西藏的第一步。”他命令挺进西藏的十八军：“一面进军，一面修路。”　　十八军进藏后，西藏脆弱的自然经济支撑不起军队的供给。当时十八军每人每天只能吃到两顿稀饭。1953年春天，西藏军民粮食供应空前紧张，每人每天只

5、有4两青稞面。不是没有粮食。成都、兰州、西宁的援藏物资早已堆积如山，可就是无法运进西藏。道路是动脉，是中枢，决定着西藏的前途和命运。　　中共西藏工委、西藏军区频频向中央告急。中央命令西北局、西北军区，不惜一切代价，火速抢运。　　西北军区运输总局迅速组织了以慕生忠将军为政治委员的长途畜力运输总队，他带领30000多峰骆驼，1200名驼工，另辟蹊径，发现了一条从格尔木至拉萨的新路。这条路土质坚硬，山高不险，没有沼泽，河少水浅，但是，因海拔高达5000米，沿途高寒缺氧，空气稀薄，雪灾严重，雷电频繁，人和牲畜穿

6、越这条世界上最高的长途运输线是艰难的。在一次休息时，有30多人倒在地上，再也没有起来。当时的严酷现实就是，西藏每接受一袋面粉，便以一峰骆驼的死亡为代价。　　要征服交通天险！1951年，西藏和平解放协议签订后，毛泽东指示进藏的中国人民解放军，在进军的同时开始康（川）藏公路和青藏公路的勘测和施工工作。　　于是，在通往西藏腹地的高山上，有两条公路先后开工。英雄的建设者以3000多个生命代价一点一点地把路延伸进西藏。　　1954年12月25日，川藏、青藏公路通车。这是历史上首次建立起西藏与内地连接起来的通道。　

7、　1955年3月9日，周恩来总理主持国务院第七次全体会议，讨论通过了《国务院关于西藏交通运输问题的决定》。西藏要发展，就要修公路，增加车辆。从此，国家每年都给西藏财政补助。　　从这时起，党中央、国务院开始考虑进藏铁路的建设问题。　　毛泽东亲点王震出任铁道兵司令员，王震向毛泽东表决心：“我们一定把铁路修到喜马拉雅山去。”　　从这时起，让铁路攀越喜马拉雅山，几乎成为每一位铁路建设者的坚定信念、奋斗的目标。　　1956年1月，铁道部正式向其下属的西北设计分局下达了规划、勘测、设计兰（州）青（海）铁路的任务。与

8、此同时，曾经指挥修建青藏公路的慕生忠，带领铁道部西北设计分局的曹汝桢、王立杰、刘德基3名工程师，乘军用吉普车沿青藏铁路今天的走向，进行了为期两个月的初次踏勘。　　1958年9月，从兰州到西宁的兰青铁路开工四个月后，青藏铁路西宁到格尔木海拔3700米的关角隧道悄然开工。格尔木到拉萨段的前期准备工作，也在紧锣密鼓地进行之中。1957年底通过了选线方案，1958年开始初测，国务院特意为此批准组建了青藏铁路工程局，由慕生忠将军任局长。　　1958年