苏州市通浒片区交通整合规划 大纲

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1、苏州市高新区(虎丘区)通浒片区交通整合规划一、项目概述1.1项目背景通浒片区位于苏州市高新区(虎丘区)北部,沪宁高速公路、大运河、312国道和京沪铁路穿片区而过,交通优势十分突出。随着片区建设和产业的发展,片区内部及对外联系的交通需求快速增长,而交通基础设施尚不完善,存在道路结构不合理,对外通道不足,铁路、水路运输效率较低等问题。此外,片区综合交通系统发展处于较低水平,铁路、水运、道路运输等系统相互独立,一体化发展水平低,不仅难以充分发挥片区综合交通运输的优势,还造成过境交通、对外交通、内部交通等之间矛盾日益突出。根据相关规划,未来通浒片区将建设城际轨道站、轨道3号线站

2、、中环快速、高新港区等重要交通项目,通浒片区交通问题将更加复杂,交通矛盾将更加突出。然而,目前已有规划中,针对某一个交通系统的规划研究较多,而研究综合交通协调发展的规划研究少;针对交通系统如何服务全市发展的规划研究多,而研究如何服务于通浒片区的规划研究少。为把握发展机遇,亟需从综合交通和服务于片区的角度出发,开展规划研究工作。1.2研究范围本次规划范围与“苏州高新区(虎丘区)浒通片区控制性详细规划”一致,为浒通片区范围,主要包括浒关镇域、浒关经济技术开发区,以及通安镇域绕城公路以东地区,总面积约60.16平方公里,其中规划建设用地面积约49.41平方公里。1.3研究目标

3、从交通一体化和服务片区的角度出发,全面分析现状交通问题和相关规划的不足,结合片区实际,提出具体的片区交通整合对策措施,并针对亟待解决问题提出切实可行的规划方案,以构建科学、高效、一体化的大交通体系。1.4指导思想n充分体现与上层次规划衔接,实现与相关规划的协调、互动;n将片区置于全市范围内研究,实现城市发展与片区发展的协调统一;n综合考虑片区实际,实现近远期结合,确保方案的可行性。1.5技术路线本次规划首先对通浒片区交通现状进行分析,并对与片区相关的规划进行深入解读;在此基础上总结片区现状交通存在问题,并分析相关规划之间、以及规划与实际之间存在的矛盾和问题;针对问题,提

4、出片区交通整合的战略目标和原则;在目标及原则指导下提出交通整合对策措施,并对重点问题提出具体的规划方案;最后对下一步工作提出建议。技术路线如下图所示:1.6研究依据n《苏州高新区(虎丘区)协调发展规划》(2003)n《苏州高新区(虎丘区)浒通片区控制性详细规划文本》(2006)n《苏州京杭运河高新港区工程工程可行性研究报告》(2006)n《苏州市城市综合交通规划》(2007~2020)n《苏州市城市总体规划》(2007~2020)n《苏州市轨道交通线网研究与规划》(2002)n《江苏省沿江轨道交通线网规划》(2006)n《城际铁路新区站周边快速路网建设方案设计》(200

5、8)n《沪宁城际轨道交通苏州新区站设计建议》(2008)二、社会经济及土地利用现状2.1地理区位2.2社会经济及人口2.3土地利用现状三、交通现状及问题诊断3.1总体交通特征区域交通体系完备,多种运输方式并存,但缺乏有机整合,一体化发展不足,运输效率低下;内部道路各自成网,分区间联系通道不足,交通设施缺乏,城市客运与对外货运干扰严重。3.2铁路交通现状沪宁铁路由片区东北侧经过,于浒关镇区东侧设置有浒关车站,以货运为主,现状货物吞吐量为12万吨/月。3.3公路交通现状片区内主要对外公路有三条,分别为沪宁高速公路、苏州西绕城高速公路和312国道。沪宁高速由片区东侧穿过,片区

6、内未设置互通口,在片区南侧的金阊区内与312国道设置服务互通一处;苏州西绕城高速公路由片区西侧穿过,在通安镇北侧与312国道相交处设置服务互通一处;312国道(一级公路)是现状浒关镇区对外联系的主要通道,在片区内大部分线路为高架线路,起坡于真武路。3.4水运交通现状现状等级航道主要有京杭运河和浒光运河。京杭运河为四级航道,年货物通过量9000万吨~1.3亿万吨;浒光运河为六级航道,年货物通过量4万吨左右。京杭运河码头占用岸线长度2056米,停靠能力500吨~6000吨,主要分布于苏州钢铁厂两侧;浒光运河码头占用岸线长度1190米,停靠能力60吨~80吨,主要分布于通安镇

7、南侧。3.5城市道路交通现状从道路网络布局看,浒关分区、浒关镇、浒关工业园、通安镇现状道路各自成网,呈方格网状布局。浒关分区紧邻高新区核心区,现状分区内道路建设标准较高,路网框架已搭建完成,主要道路有横向的鸿福路、大同路、鸿禧路、兴贤路以及纵向的石阳路、建林路、联港路。浒关镇西邻312国道,东至沪宁铁路,现状分区内道路等级偏低,路面质量较差,主要道路有横向的北津路、南津路、兴贤路以及纵向的苏浒路、文昌路。浒关工业园位于沪宁铁路东侧,现状道路建设标准较高,路网框架已搭建完成,主要道路有横向的道安路、华侨路、浒东路、永安路、浒杨路、浒泾路、浒

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