江苏拆船行业发展现状及存在的问题

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1、江苏拆船行业发展现状及存在的问题　　摘要：在经济发达的江苏省，对拆船行业从整体定位上应争取不鼓励，不扩张，只减不增的发展规划，推行绿色拆解，提高环保投入的升级改造办法。文章针对当前拆船行业的基本情况，进行了利弊分析，进而提出了相关发展建议，以期有一定的借鉴意义。　　关键词：拆船行业；现状；问题；建议　　中图分类号：F49文献标识码：A文章编号：1008-4428（2013）10-113-02　　一、基本情况　　拆船行业属于资源再生循环利用行业，我省拆船行业从1983年开始起步，快速发展1998年，现有国家定点拆船企业8家，主要以拆解进口船舶为主，至今已经成为

2、世界上拆船最为集中的地区之一。　　（一）拆解总量　　调研显示，拆船行业是典型的周期性行业，3～5年一个波峰期。2005～2007年处于低谷期：全国拆解的废船量累计不足50万轻吨。2008年年底，受金融危机的影响，世界航运市场持续衰退，船东及船公司纷纷把老、旧、残船出售，国际废船市场骤显活跃，废船上市大幅放量。据统计，2008年全球拆船总量为365艘，466万轻吨。我国拆解进口船舶127艘，62万轻吨。比上年增长357%；拆解国内报废船舶35艘，7万轻吨。据国际相关组织提供的数据，2009年全球的船舶报废量达4000万载重吨（约1400万轻吨），超过1000艘

3、船舶，比去年增长300%。据不完全统计，我国从2008年10月～2009年3月初已购买废钢船近140万轻吨，主要以汽车滚装船、集装箱船、散货轮为主，油轮极少，我省购买量约80万轻吨。　　据测算，我省拆解船舶每年约160万轻吨，年销售收入约为350亿元人民币，拆解利用率约为90%-95%，废钢率约为80%，尚有一部分用作改制建材及二手设备。　　（二）区域分布　　目前世界主要拆船地区集中在我国、印度、孟加拉三个国家。我国定点拆船企业30家，主要拆船地区集中在江苏、广东，占有90%以上的市场份额，形成了长江三角洲和珠江三角洲两大拆解基地，目前年拆解能力已达300万

4、轻吨。　　表1世界拆船市场主要分布情况表　　我省8家定点拆船企业，主要集中在江阴、张家港、靖江地区，其中南京市家、江阴道家、张家港1家、泰州上家、靖江3家、常熟3家。目前仍在拆船的有10家，龙头企业为江阴长江拆船厂，目前年拆解能力达100万轻吨，已成为全球拆解规模最大、拆解能力最强的现代化专业拆船厂，是国际拆船协会的创始会员。　　表2我省骨干拆船企业能力分布情况表　　（三）拆解水平　　我国拆船行业处于国际先进水平，基本实现了绿色拆船，目前我省拆船行业技术水平在全国处于领先地位，在联合国具有话语权。一是拆船结构。与世界著名的大型航运公司如丹麦马士基航运公司、荷

5、兰铁行渣华船事公司等签定了长期拆船合同，世界主要环保船基本上在我省拆解，巳得到世界绿色和平组织的认可。二是拆解工艺。拆解方式已由冲滩拆解变为船坞或码头拆解，拆解规模、机械装备、工艺技术全面领先，建立了环境体系、职业健康安全体系和质量体系三位一体的综合管理运行模式。三是环保处理。环保基础设施建设世界领先，注重拆解过程中的环保控制，在全球率先提出并实施拆船预清理程序，进行无害化处理。对产生的污染物的处理严格执行国家相关标准。四是拆解效率。目前30万吨VLCC油轮的拆解周期已达30-40天，5万吨以下的远洋船舶拆解周期低于10天。拆船企业的生产效率大幅提升。　　二

6、、拆船行业利弊分析　　从整体上来看，拆船业在船舶产业链中，是船舶生命周期的最后环节，具有不可缺失的作用，是处理废旧船舶的唯一有效手段，又是循环经济的组成部分。从拆船行业对地区经济的贡献度分析，主要是直接参与世界再生资源的分配，其直接产品废钢是冶炼钢铁优质资源，一定程庋上弥补了我省资源短缺的弊端，目前每年可为钢厂提供约100万吨废钢。二是拉动了就业，拆船行业作为劳动密集型行业，创造了较多的就业岗位，在当前金融危机情况下，对提高就业有较强的稳定作用。三是对财政贡献明显。据测算，全省拆船行业的税费率可达21.5%，一年全省可创造税费收入约60亿人民币。但拆船行业也

7、存在如下一些制约长期发展的根本性问题。　　（一）附加值低　　拆船生产是一项简单再生产，技术含量低，又是劳动密集型行业，在生产过程中几乎不产生附加值，增值空间很小。生产节拍均衡化受周期性影响显著，对于投入规模较大的专业拆船企业难以形成连续性生产。行业盈利能力较弱，每轻吨平均利润约为100元/吨，资本收益率约为l0%。　　（二）污染程度高　　船舶报废后，船舶所有者（船公司）并没有拆除船上危害性废物，随着废船售出，带来了船舶上危害废物越境转移问题，但与之相对应的污染补偿机制尚未建立。拆船过程主要的污染物有石棉、固态及液态PCB（苯类）、氟里昂、废油等。从调研情况显

8、示，即使环保型拆船企业，对产生的石棉等不可降解的污染