沙驮山隧道浅埋段施工

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1、沙驮山隧道浅埋段施工吴月清1巫胜荣2（1.江西省景德镇市绕城高速公路项目部江西景德镇333000）（2、湖南衡卲高速公路项目部湖南衡阳421000）摘要：通过对景德镇市绕城高速公路沙驮山浅埋隧道的施工，介绍了如何根据隧道围岩的地质变化，采取不同的支护方法和施工技术，既确保安全又节约投资。关键词：隧道工程;隧道浅埋段；支护和施工0前言沙驮山隧道位于景德镇市绕城高速公路上，起止桩号为K10＋200到K12＋200，全长2.0Km（双洞），浅埋段桩号为右线yk11＋111到yk11＋300，长度189m，浅埋段上部覆盖层较薄，通过碎石土和强风化板岩，岩芯大多呈碎块状，少量短拄状，块状和千枚

2、状结构，特别在桩号yk11＋136和yk11＋253处附近，覆盖层超薄，（图1）为GPS测量的隧道与水库之间的相对位置，且该段隧道穿过602所战备水库边缘，水库高程高于隧道设计高程，隧道存在透水和冒顶隐患。图1GPS测量的隧道与水库之间的相对位置图1设计情况1.1洞内加固方法yk11+111～yk11+161(50m)、yk11+225～yk11+275（50m），长度50×2＝100m采用双側壁导坑留核心土法施工。1.2围岩支护方法采用Ⅰ16Ⅰ字钢拱架支护，每榀钢架间距为0.5m，连接钢筋采用￠22钢筋，环向间距1m，喷射混凝土厚24cm，预留变形量12cm，注浆小导管长度3.5m

3、，￠42×4，纵横间距50cm×50cm，呈梅花型布置，采用水泥水玻璃双液注浆，系统导管与钢架焊成一体，终压为1MPa，超前锚杆改为￠89×6的导管，采用水泥水玻璃双液注浆，长度9m，搭接长度1.5m，孔距50cm，终压1.2MPa，钢筋网采用￠8钢筋，间距20cm×20cm。1.3二次模筑采用C25钢筋混凝土，混凝土厚为60cm，抗渗强度为S8,钢筋纵向主筋￠22，间距20cm，环向主筋￠22，间距25cm，箍筋￠8。仰拱钢筋与拱钢筋相连，形成闭合，共同受力，仰拱钢筋纵横向主筋均为￠22，间距25cm×25cm，箍筋为￠8，仰拱混凝土厚度60cm取消该段隧道沉降缝并调整防排水施工参

4、数，即￠5软式透水管，￠10铸铁泄水管每5m设置一道，并增设仰拱防水板，使它形成一个闭合圈。2实施方法2.1施工前准备为确保隧道施工安全，提高隧道的抗水能力及今后的隧道运营安全，对该隧道围岩采取加强支护和应急预案措施。施工单位做好《隧道经过水库边缘时抢险应急预案》，从人力、物力、财力做好充分准备，特别是引排水设施，疏导引流措施等，确保安全。因水库水面高度高出隧道设计高度，要求某部队在通过该段隧道施工期间进行水库放水，降低库容水面水位5m，减小对隧道的静压和涌水。该隧道内外设置位移变化观测点，定点、定时、定人进行观测。2.2施工方法采取上导坑施工法，衬砌施工及时跟上，防止围岩出现松动，

5、构件支撑和喷射混凝土尽量靠近开挖面。施工中注意各工序的合理安排，加强洞内施工管理和围岩监测，加强地表和拱顶下沉的量测和反馈，以指导施工。施工实施过程中采取弱爆破，短进入，强支护、快封闭、紧二衬的方法，严格控制装药量和炮眼的布置，控制超挖，特别注意观测围岩的渗水变化情况。在进尺方面由原来每循环5m改为2m。2.3支护方法根据地质变化情况采取不同的支护方法，有的地段支撑需加密，或二衬加厚，或更严密的防渗防水措施，在地质变化不大的情况下采用如下支护方法：(1)yk11+110~yk11+130（20m）和yk11+160~yk11+240（80）及yk11+280~yk11+300（20）

6、共120m浅埋隧道，围岩没有发现异常变化，岩体较为坚硬，且较完整，成块状或层状结构，局部夹有破碎带，渗水不大，自稳性一般，按Ⅲ类围岩支护，初期支护采用钢格栅，主筋￠22，每榀1.0m间距，系统锚杆采用1.0m×1.0m梅花型，长度2.7m，钢筋网￠8，间距为20cm×20cm，喷射24cm素混凝土。二次衬砌采用40cm厚，C25，S6素混凝土拱部和边墙。(2)yk11+130~yk11+160（30m）和yk11+240~yk11+275（35m）共65m属超浅埋隧道，围岩裂隙较发育，岩体比较破碎，渗水不大。虽然水库的水系并没有直接覆盖在隧道上面，加之水库已放水5m标高水位，对隧道围

7、岩不造成直接压力，但地表沉降需要控制，考虑隧道覆盖层不足毛洞洞跨2倍和右侧的水系影响，该段隧道采用钢格栅支护，主筋￠22，每榀间距1m，喷射24cm素混凝土，预留变形量12cm，纵向钢筋￠22，间距0.5m，钢格栅的制作和架设必须严格遵循规范。超前小导管采用￠40×4无缝钢管制作，长度3m，管壁每隔10cm-20cm交错钻眼，眼孔直径6mm，施工时沿隧道纵向开挖轮廓线向外100的外插角钻孔，将小导管打入围岩，小导管环向间距0.5cm×0.5㎝，钢筋网间距2