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时间:2018-07-25
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1、涡轮次世代奔驰、宝马的小排量涡轮引擎 从几年前,欧洲就刮起了一股涡轮增压引擎的风潮,最初是2006年,宝马宣布在旗下车型中使用代号N54B30的直列六缸双涡轮增压引擎,外加从更早时候起,就一贯爱在旗下车型使用涡轮引擎的大众集团在旁推波助澜。一时间,涡轮引擎的风头无两——恐怕除了hybrid混合动力和衍生出的一系列相关动力系统之外,涡轮增压引擎成了最受关注的动力驱动方式。 这股风潮在最近几年间不仅席卷几家德国主流车厂,更是刮遍了整个欧陆,法国意大利的车厂纷纷开始效仿。时至今日,连北美和日本的汽车厂商也不能免俗的开始加入这股风潮。什么Twin-powerTu
2、rbo、TFSI、Ecoboost之类的被各个车厂新创造出来名词在各类汽车媒体上可谓是不绝于耳。 为什么是涡轮增压? 众所周知,欧盟诸国在环保方面的法规一向算得上世界上最严格的之一,在汽车排放标准方面更是近乎苛刻。当然,从另一个方面讲,欧盟国家算得上这方面的先行者,看看现在全球的汽车排放标准大多都以欧盟发布的标准为基础做修订就知道了。让人无法拒绝又让人发愁的环保…… 而面对越来越严苛的各类环保标准,同时,又面对对动力无止境的更高追求;外加面对高油价导致的用车成本上升,只能降低车辆油耗作为对策。各类汽车厂商不约而同的放弃了以自然吸气引擎为产品线主力,而
3、改为选择各类涡轮增压引擎作为新的主要产品。这样的选择,到底原因是什么?混动是够环保,但全线混动?车厂只要没疯就不会那么干 接触过汽车改装的朋友都应该知道,提高一台原有的自然吸气引擎的动力输出的办法,基本上无外乎三种:要么继续保持自然吸气的进气方式,以提高进排气效率,提高转速,提高压缩比等方式增大动力;要么就是将引擎改为强制进气方式,也就是采用涡轮增压或者机械增压的方式,藉此提高进气效率,从而提高动力输出。CNC机床提供的高精度制造,也存在相比涡轮引擎更大的工作噪音、更复杂的结构、更高的生产成本、更大的动力舱空间占用等多种不利于大批量生产成本的问题。双涡管
4、技术的涡轮 那么无疑的,所剩下的提高动力的方式,只剩下涡轮增压这一种了。有turbolag(涡轮迟滞)?那么就用小一点的涡轮机,外加更高效率的叶片设计,大不了再来个最初为拉力赛车研究的双涡管技术(twin-scrollturbo,宝马就特爱用这个),甚至像高端性能车型的涡轮机一样,用上滚珠轴承。扭矩输出不够平顺?那么就用更精确的ECU控制引擎……问题反正是可以解决的,纵使小型涡轮会造成高转速下不够力的情况,但毕竟逼近红线的高转速一般也用不到。涡轮引擎综合下来还是现时下对于车厂们来讲最好的选择。取代直列六缸——BMWN20N20引擎(1) 想到宝马近年来
5、著名的民用引擎,大多数车迷朋友恐怕都会想到经典的宝马直列六缸,中等排量,自然吸气结构引擎。在民用领域的诸多近乎讨厌的限制下,比如要限制排放,限制噪音,尽量控制制造成本,又要求近乎全转速区域下较好的性能,宝马可以说已经把直列六缸自然吸气引擎做到了极致,包括M54B30、S54B32、N52B30等一系列经典引擎一步步的把宝马抬上了神坛。民用宝马直列六缸引擎的最高峰——S54B32 不过到今天,宝马似乎开始放弃这个他们依仗了近乎20年,也在车迷眼里有着盛誉的结构了。未来,现在的铝镁合金缸体,直列六缸自然吸气结构的N52B25(排量2.5L)和N52B30(排
6、量3.0L)就将被这台崭新的名叫N20B20的2.0L直列四缸涡轮增压引擎替代。这是自1970年代的2002系列车型以来,宝马第一次重新大规模使用直列四缸涡轮引擎。这个N20B20何德何能,能有能力替代声名显赫,拿过一大摞引擎方面大奖的N52系列引擎呢?享有盛誉的N52B30引擎 说到宝马的2.0L直列四缸引擎,大多数人都会想到现在宝马在入门级车型上使用的N45B20S和N46B20,如果是资深一点bimmers,可能还会记起用在参加包括WTCC在内的各类S2000组赛事的赛车320Si上的那台P45B20引擎。现在宝马在自己品牌下提供的小排量直列四缸引
7、擎基本也就是这些。宝马1系使用的N45B20S引擎 但相信拥有或者开过现款宝马120i、318i/320i的朋友有一个感受——N45B20S引擎(120i采用)或者N46B20引擎(318i/320i采用)的行驶感受实在是有点不大BMW。虽然采用了进排气双侧VANOS(德文VariableNockenwellenSteuerung的缩写,宝马的连续可变气门正时技术),电子节气门控制等技术,但运转平顺性简直可以用差来形容。当然,如果是什么在引擎方面籍籍无名的小厂的出品,也就没什么所谓,完全在可接受范围。但宝马在引擎方面技术完全可算得上世界各大车厂的最顶尖水
8、准,这俩直列四缸引擎的水平真的只能给一个“差”的评价。宝马3系使用
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