佳讯飞鸿维护手册

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1、目录一．系统总体网络结构11．星型方式12．共线方式13．混合方式2二．枢纽主系统组成及功能31．主要功能32．系统组成33．后台硬件结构44．为提高安全可靠性在结构上的几点考虑85．系统具备集中监控、远程维护和环境动力监测功能86．调度台功能及结构说明9三．枢纽主系统主要技术指标111．系统容量112．电源接地和环境要求113．音信号及增益控制114．接口指标11四．车站分系统组成及功能131．车站分系统的组成132．各部分简介及工作原理143．车站分系统的功能184．车站级连19五．车站分系统的技术指标211．容量212．电源、接

2、地和环境要求213．音信号及增益控制214．接口技术指标21六．维护台介绍231.维护台通过串口与后台连接注意事项232．维护台所使用的微机的内部结构233．文件结构244．枢纽侧数据配置方法255．车站数据配置方法266．数据配置在维护中的应用举例297．远程维护台的接入方法39七．设备安装与调试451．枢纽主系统的安装调试452．车站分系统的安装调试46八、“飞鸿98”日常维修481.基本要求482.维护人员要求和维护设备493.日常维护494．日常维护项目505．各功能板快速诊断方法506．维护台显示的告警及故障处理方法517．

3、故障及解决办法汇总528．值班分机的使用方法579．区间电话的使用及故障判别57九．附录59附录A系统技术要求和接口指标检验59附录B各种电路板跳线方法64附录C各种电路板指示灯的含义70附录D电路板对应的卡接块内外线端子卡接方法75附录E电路板上所带程序芯片的名称定义79附录F操作台按键平面示意图80附录G多通道录音仪81附录H模拟调度总机889191一．系统总体网络结构“飞鸿98铁路数字专用通信系统”是针对铁路通信传输系统数字化后，用一种综合的接入设备把沿线各站的专用通信业务综合起来，利用数字信道连接各种业务，集中到通信枢纽点，再

4、分配到相应的业务网中去，这样可以用一种接入设备替代以前的多种设备，简化了专用通信系统的结构，提高信道的利用率，从根本上解决沿线小站的通信问题。系统分为两大部分：枢纽主系统与车站分系统。参见图1。枢纽主系统一般位于各个铁路分局或指挥调度中心，车站分系统一般则位于铁路分局所管辖的各个车站或各个小调度指挥中心，两者之间通过数字通道组成网络，构成了整个接入系统，系统同时保留与模拟传输接入的方式，使数字和模拟方式互为备份。E1接口模拟接口调度台RS-2322B+DE1接口模拟接口E1接口模拟接口值班台值班台维护监控台2B+D端站端站中间站中间站

5、枢纽主系统车站分系统1车站分系统n远程调度台图1“飞鸿98铁路数字专用通信系统”系统构成1．星型方式每个车站分系统对应于枢纽主系统都有自己独享的2M资源，接入各种业务。这种方式以大量的2M资源换取其较高的安全性，如图2所示。2．共线方式枢纽主系统与多个车站分系统是通过E1数字中继接口连接的（中间经过数字传输通道，如光缆、SDH/接入网等），如图3所示。枢纽主系统设一个E1数字接口经过数字传输通道连接到车站分系统1的一个E1接口，车站分系统1的另一个E1接口同样经过数字传输通道连接到车站分系统2的一个E1口上，后者的另一个E1口再连接到

6、车站分系统3的一个E1口上。如此类推，车站分系统n经过数字传输通道与上一个车站E1口连接，同时其另一个E1口经过某一种形式的数字传输通道（例如数字微波）直接连接到枢纽主系统的其他E1数字接口上。这样，这n个车站分系统与枢纽主系统一起就构成了一个数字通道环路，我们称之为“数字环”。系统允许一个数字环上挂接的车站最多50个。为方便起见，我们分别将枢纽主系统与车站分系统的2个E1口按方向规定为“上行E1口”和“下行E1口”。9191E1E1E1E1E1图2星型方式连接示意图下行上行下行下行下行上行上行上行E1E1E1E1E1E1E1E1E1

7、枢纽主系统车站分系统1车站分系统2车站分系统n数字微波传输通道代表光缆传输通道图3共线连接示意图3．混合方式在数字环中串接的车站分系统数较少，每个车站分系统有自己独享的时隙。这种方式在资源利用率方面界于星型方式与共线方式之间。下行上行E1E1E1E1E1E1E1E1E1下行上行下行E1E1上行上行下行图4综合方式连接示意图以上三种方式在硬件上没有区别，只是软件不同，“飞鸿98”在组网时，可以同时采用其中的一种、两种甚至三种方式组网，去适应铁路复杂的线路情况。9191二．枢纽主系统组成及功能1．主要功能枢纽主系统是飞鸿９８铁路数字专用通

8、信系统的主交换控制设备，一般置于铁路分局侧，其主要功能有：（1）实现一个铁路分局范围内所有数字化调度电话。（2）实现各种数字化专用电话。（3）兼容老式模拟调度电话系统。（可互相替代，互为备份）（4）可利用数字通信网实现设