目前船舶营运管理模式分析

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1、船舶运营模式的分析目前市场上船舶经营主要有三种方式:一、通过市场竞争,将船舶完全承包/租赁经营;二、船东自招船员,自主经营;三、船员由船员服务公司招聘,劳务派遣到船舶工作,船东自主营运。三种方式各有利弊,根据我公司实际情况,逐一进行分析:一、通过市场竞争,将船舶完全承包/租赁经营。即把船舶通过市场机制,由承包者报价竞争,按月度/年度,以租赁费或管理费的形式上缴公司利润。若干年后让承包者拥有船舶全部所有权或部份所有权。承包者自行招聘船员,自主经营,对人力成本、运营成本(燃润料、修理保养、事故处置、过闸签证等)自负盈亏。这种方式的优

2、点有:1.在公司规定承包底价的基础上,通过承包人竞价,带给公司比较高的承包费收入。2.承包者自行招聘并管理船员,可减少公司的管理成本。3.能够激励承包者多拉快跑,间接为公司创收,实现双赢。缺点:1.承包者以小公司或家庭式个体户为主,为追求利益最大化,当其利益与公司执行统一的管理和调度产生矛盾时,可能出现不听从指挥、不服从调度的现象。2.在人员管理方面,承包者可能会招募达不到公司统一招聘标准的船员,例如:学历过低、年龄偏大、无证等不适任船员;为了节省人工费用甚至出现缺员开航的情况;寒暑假等假期携带5/5小孩等无关人员上船参加工作生

3、活,发生人身安全事故的几率增大。为了多跑航次赚取利润,承包者可能不按照命令或经济航速航行,导致长期疲劳驾驶船舶,存在极大的安全隐患。3.为了节省成本,承包者对船舶设备疏于维修保养,公司制定的年度、月度维修保养计划难以得到切实执行,对船舶设备造成损害导致使用寿命缩短。当承包到期,交回公司的船舶设备损害较大。船舶设备未得到及时维修保养,增加了突发故障的几率,也会影响航行安全。4.承包者为了争取时间,势必发生抢货源、抢码头、抢泊位、抢航道、抢过闸等现象,发生安全事故的几率大增,承包者之间也会产生矛盾。5.为了节省运营成本,承包者会恶意

4、逃避航务、港务、签证、垃圾处置等费用,又如发生承包者自身经济能力承受之外的安全事故,除了保险理赔以外,公司将承担剩余的经济赔偿责任。以上事项一旦面临处罚时,我公司将承担管理主体责任,严重的将受到行政处罚,面临被主管部门停业整顿甚至吊销《水路运输许可证》的风险。6.当各种客观原因导致承包者达不到预期收益时,因不能提供经济担保,公司无法保证承包费的收取,甚至出现承包者毁约的现象。7.法律法规层面上没有可操作性。《国内水路经营管理规定》明确规定:“持《水路经营许可证》的经营人,必须直接与高级5/5船员人数总额的25%的船员签订劳动合同

5、。”在主管机关年审检查中被发现或被船员举报,严重的可以吊销《许可证》。因此,法律风险较大。二、船东自招船员,自主经营。即公司自行招聘船员,公司与船员签订劳动合同,为其缴纳社保,按照一定标准以月度为单位支付其工资,公司对船员和船舶进行统一管理调配。这种方式的优点:1.能够对船员和船舶进行统一管理调配,实现垂直化管理,执行力较强,效率高。2.公司按统一招聘标准直接招聘船员,能够招聘到素质相对较高的船员,并统一组织进行标准化培训,可提升船员队伍的整体综合素质和业务技能,减少因设备操作不当引发的安全事故。3.公司统一调度、自己运营,能有

6、效控制运营调度权,能与码头、卸点的上下业务链进行有效衔接。可根据公司内部业务量和外部业务的变化及时进行运力和航次调整,能以最优化、最经济和最快速的方案营运,以获得最大的利润。4.避免争抢货源、码头等,控制船舶以经济航速航行,降低耗气量,在装点、卸点、过闸时规范有序,减小安全隐患和事故的发生机率。5.在单船发现某类问题时,能够及时总结经验教训并进行整改和推广,避免其他船舶类似问题的发生。6.船员为公司自招员工,对企业有归属感,可充分调动其主人翁5/5精神,增强工作责任感。7.便于生活物资配送、维修等后勤配套的统一操作。8.船舶设备

7、维修保养计划能够得到切实执行,消除安全隐患。9.公司统一缴纳费用,规范办理各种手续,杜绝逃避缴费现象,避免了不必要的经济制裁和行政处罚。缺点为:1.因所有船员都需自行招聘和筛选,工作量大,需多名专职人员对船员进行日常管理,管理成本增加。2.与船员签订劳动合同后,企业需要缴纳社保,相对承包经营模式增加了管理成本。3.按照最低配员要求,经测算如需正常运营,需另储备机动船员。4.如因客观原因在待航期间,仍须支付船员工资及社保。而当业务量集中或过饱和,以致船员难以承受工作强度,也会出现消极怠工的现象。三、船员由船员服务公司招聘,劳务派遣

8、到船舶工作,船东自主营运。即船员服务公司作为用人单位对船员进行招聘,与其签订劳动合同,负责对船员的日常管理。我公司作为用工单位负责对船员的培训、考核。我公司与船员服务公司签署合同,明确双方权利和义务,按照一定标准支付给船员服务公司管理费。这种方式的优点为:1.可

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