某汽车站降水工程施工组织设计方案

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1、一、工程概况（略）二、设计有关参数三、地质条件四、降水目的五、工作量布置依据及工作量六、降水井构造与设计要求七、成井（孔）施工工艺与技术要求八、降水运行九、投入主要机械设备十、施工管理人员及劳动力配备十一、附图表一、工程概况（略）二、设计有关参数1、拟建车站总长160.00m；2、两端头井宽为23.80m；3、主车道（标准段）宽为18.40m；4、车站结构采用钢筋混凝土地下连续墙加钢支撑的围护结构，连续墙刃脚深：1）端头井为26.00m左右，相应绝对标高为-22.81m；2）标准段为23.00m左右，相应绝对标高为-19.81m；5、根据设计要求，本工程的结构施工（

2、包括挖土施工），采用明开挖顺序法施工。基坑开挖深度分别为：(1)主体通道（标准段）：开挖深度为12.48～12.74m，基底绝对标高为-9.29～-9.55m;(2)西端头井：开挖深度为14.25m左右,基底绝对标高为-11.06m;(3)东端头井：开挖深度为14.57m左右,基底绝对标高为-11.38m;(4)出入口开挖深度8.00m左右，基底绝对标高为-4.81m,出入口开挖深度相对较浅。故本次降水不考虑布置降水井。6、本方案采用地面绝对标高为+3.19m。三、地质条件（一）地层情况层序地层名称层顶标高（m）层顶埋深（m）厚度γm重度γkN/m3①-1层杂填土+

3、2.400.800.80①-2层素填土+1.801.400.60②-1层褐黄色粉质粘土0.003.201.8018.60②-3a层灰色粘质粉土夹淤泥质粉质粘土-5.208.405.2018.10③层灰色淤泥质粉质粘土-6.509.701.3017.30④层灰色淤泥质粘土-12.9016.106.4016.70⑤-1a层灰色粘土-16.1019.303.2017.30⑤-1b层灰色粉质粘土-20.8024.004.7018.00⑤-2层灰色砂质粉土夹粉质粘土-35.3038.5014.5017.90⑤-3层灰色粉质粘土钻至40.00m未穿19.30（二）水文地质条件1

4、、根据上述地层情况，按其水文地质特性，地下水类型为潜水型，地下水位主要受大气降水、蒸发的影响的而变化，地下水位平均深度为0.50～0.70m左右，相应的绝对标高为+2.50m左右。2、由于受钻探孔深度的限制性，在地表以下40m的范围内未钻见上海地区普遍分布的第⑦层砂质粉土及粉细砂层（第Ⅰ含水层），故没有本场地承压含水层的水文地质资料，因此，只能参考区域的水文地质资料。经查本场地的第⑦层承压含水层顶板的埋藏深度一般在45m以下。其渗透系数K值一般在10-4～10-3cm/s的范围内，按其特性属透水性较好的含水层，承压水水头高度一般在地表以下8.00～10.00m左右，

5、其相应的绝对标高为-5.00～-8.00m左右。四、降水目的根据本工程的基坑开挖及基础底板结构施工的要求，本次降水的目的：1、通过降水及时疏干开挖范围内土层的地下水，使其得以压缩固结，以提高土层的水平抗力，防止开挖面的土体隆起。2、在基坑开挖施工时做到及时降低连续墙内基坑中的地下水位，保证基坑的干开挖施工的顺利进行。1、对本场地基坑底部发生突涌的可能性作出评价。五、工作量布置依据及工作量（一）基坑底突涌的可能性评价1、基坑底板稳定性评价条件：承压水上覆不透水层的厚度H应满足下式要求：H·≥Fs·γw·h/γs式中：H—承压水上覆不透水层的厚度（m）,基坑底板深度为1

6、9.00m，承压含水层的顶板深度为28.50m，则：H=9.50m;γs—基坑底以下不透水层的土的加权平均重度（KN/m3）,取18.15KN/m3；h—承压水头高于承压含水层顶板的高度（m），承压含水层的顶板深度为45.00m，承压水头高度取地表以下10.00m，则：h=45.00-10.00=35.00m；γw—水的重度（KN/m3），取10KN/m3；Fs—安全系数，一般为1.0～１.2,取1.1；2、评价结果：H≥1.10×10.00×35.00/18.15=21.20m；3、评价结果分析根据上述验算结果分析：当本工程基坑开挖至地表以下15.00m左右时，若

7、上覆承压水不透水层的厚度大于21.20m时，基坑底不会发生突涌，而本工程的上覆不透水层的厚度要大于30m，故基底是稳定的，因此，本工程对承压水可不考虑采取减压抽水措施。（二）降水井工作量布置依据1、基坑内抽水量的估算1）地下水容积储存量的计算：计算式：W=μ·V或W=μ·A·h式中：W—容积储存量(m3)V—含水层体积(m3)，V=基坑面积A×降水深度h（即潜水静止水位至基坑底板以下1.00m）；μ—含水层的给水度（粉砂与粘土给水度经验值为0.10～0.15）(供水文地质手册第二册)，本次根据上部土层的性质取：μ=0.10。a.基坑面积（A）计算①东