工程造价成本控制毕业论文

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1、工程造价成本控制毕业论文一、总论成本控制是施工企业永恒的管理课题，也是工程项目管理的核心内容，反映着施工企业的项目管理水平。施工企业如何加强成本管理，防止成本信息的失真，确保经营决策的准确性，是其在市场竞争中处于领先地位的关键。本文重点讨论分析施工企业成本管理的几种常用方法，施工企业应根据自身经营模式和规模，权衡利弊寻找适合本企业发展的方法。二、图纸变更对成本控制的影响2.1图纸变更项目背景1、工程背景（1）、**特大桥81#墩-84#墩为32+48+32m悬臂现浇连续梁，起讫里程为DK581+971.90～DK582+85.40，该联连续

2、梁为四叶一级公路立交而设，交角约48度。四叶公路净宽22.0m，路面为双向四车道，设计通行净高大于5.0m，路面标高198.260m，路面高于原地面3.6-4.5m。-32-设计桥墩与道路位置立面图设计桥墩与道路位置平面图2.2变更的必要性分析2.2.1变更的必要性-32-82#承台位置83#承台位置现场实际放样后，82#墩的承台边侵入公路9.45m。如考虑承台施工作业面，则施工侵线达12.00m。82#墩身侵入公路4.32m。承台墩身与公路实际位置关系见下图。-32-承台墩身与公路位置平面图承台墩身与公路位置立面图2.2.2合同条款规定根

3、据合同条款有关规定，“4.1.7避免施工对公众与他人的利益造成损害”“-32-承包人在进行合同约定的各项工作时，不得侵害发包人与他人使用公用道路、水源、市政管网等公共设施的权权，避免对邻近的公共设施产生干扰。承包人占用或使用他人的施工场地，影响他人作业或生活的，应承担相应责任。”“《专业合同条款》15.1变更的范围和内容：对建设单位审核合格的施工图进行设计变更，变更管理、范围、程序、变更费用执行铁道部变更设计管理相关规定，本合同其它条款与此条相背者按此条办理，其他变更执行通用条款”。2.2.3对本细目成功变更或索赔的关键性因素和突破口分析①

4、施工时会破坏XX公路的路面,道路所增加的施工措施成本较大。②XX公路日车流量约1000辆，对施工干扰特别大，同时由于该路通车时间不长，交通部门严禁对该道路进行破坏，我单位多次与交通部门沟通仍无法达成一致意见。③由于该工点位于居民区，对现有道路进行临时改移费用较大。在保证XX线车辆畅通情况下只能对82#墩、83#墩的承台进行分阶段施工，道路修复难度及措施费用也明显增大。变更方案（改为40+64+40m连续梁）：将XX特大桥75#墩～89#墩（DK581+791.61～DK582+241.00）孔跨布置由原来的2-32m+2-24m+2-32m

5、+(32+48+32)m连续梁+2-32m+1-24m+2-23m简支梁调整为4-24m+2-32m+(40+64+40)m连续梁+2-32m+3-24m简支梁。2.2.4主要指导思想将XX特大桥跨XX公路处的连续梁孔跨加长，避开XX公路，减少因破坏公路施工时占道施工及维护的费用，缩短了施工周期。2.2.5采取的主要措施-32-与XX市政府及公路部门积极协调，以政府的名义给XX公司（业主）发函，要求变更。2.3具体做法2008年6月30日,**市政府发文《XX市人民政府关于XX铁路客运专线跨越县道XX公路相关问题的函》（XX函[2008]4

6、8号）给XX省交通投资开发公司,文中提出结合XX市城市发展将XX公路中远期规划为一级公路，道路宽50m，其中机动车道宽15m，非机动车道宽2×6.5m，中间绿化带宽2×6.5m，人行道宽2×4.5m，并提出XX客专桥梁需采用一次跨越50m规划的梁跨要求。哈大客运专线有限公司于2008年12月9日发文《关于XX铁路客运专线XX特大桥跨越XX公路调整跨度的函》（XX客专工程函[2008]274号）给XX市政府,提出根据现场实施情况XX特大桥跨越XX线的梁跨最多可以调整为64m。2008年12月10日,XX市人民政府回文《XX市人民政府关于XX铁

7、路客运专线XX特大桥跨越XX公路调整跨度的复函》（XX函[2008]121号）,同意采用64m的跨度。2.4取得成果XX特大桥孔跨调整经济比较序号工程里程单位施工图变更设计变更后成本预期效益数量金额(元)数量金额(元)数量金额(元)金额(元)1钻孔桩φ1.5m米14884405224181055767911810331773022590612钻孔桩φ1.0m米39305232402389051351893890348544016497493承台钢筋t194.458641945210.794695873210.794823494-127621

8、4承台混凝土圬工方3982.414758774445167265444451760220-875665墩身钢筋t387.1141564792355.7021430171387.1