03章-深圳机场现状

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1、第三章机场现状-25--25-第三章深圳机场现状3.1机场的基本情况深圳宝安国际机场位于珠江口东岸，广深公路以西、宝安县黄田村和福永村之间的滨海平原上，跑道西侧为珠江海滨，平坦、开阔，东侧为丘陵地带。1987年5月21日，国务院、中央军委批准新建深圳民用机场；1988年5月成立深圳机场建设领导小组，立即进行勘察设计、飞行区软土地基处理方案及试验等前期工作。1989年5月20日正式动工，1991年10月12日建成通航。深圳机场的飞行区场道、通讯、航管、气象、助航灯光及供油等主要保障设施是按国际民航组织要求和我国民用

2、航空机场有关技术标准设计的。按飞行等级4E标准进行规划和建设，可满足B747-400和同类型飞机的起降要求。一期工程主要项目规模如下：跑道：长3400m，宽45m站坪面积：11.5万m2机位数：近机位8个（改建后近机位11个）停车场：面积24000m2，设550个车位航站楼面积：38217m2（改扩建后面积为74185m2）航管楼面积：3775m2气象楼面积：1060m2通信：设有320门程控交换机供电：设有两路10kv架空供电线路供油：使用油库容量6×5000m3导航：跑道两端进近方向设有Ⅱ类精密进近仪表着陆系

3、统及相应的助航灯光系统车辆：特种车辆97台码头：1000吨级客货码头一座；5000吨级油码头一座进场道路：3.39km征地：用地面积8632.43亩（含场外用地831.15亩）根据深圳机场的发展需要，航站楼扩建工程于1997年2月21日正式动工，1998年11月建成启用。作为民航总局、深圳市“九.五”期间重点建设项目，航站楼按满足旅客吞吐量1200万人次的需要进行扩建，并相应完善了站坪、停车场等配套设施。其主要工程项目规模如下：航站楼：建筑面积72809m2站坪：道面总面积200756m2机位数：近机位13个高架

4、桥：7900m2停车场：34000m2，停车位650个3.2机场位置及与城市关系机场位于深圳市宝安区，基准点坐标为：东经113°48′30″，北纬22°38′24″，机场标高为3.72m。机场距深圳市中心（火车站）32.5km，在深圳市政府真方位293°。3.3机场与周围机场关系表3-1深圳机场与临近机场关系名称方位（°）中心点距离（KM）备注广州/白云（新）32998枢纽机场香港/赤邋角16538国际枢纽机场珠海/三灶21383民用机场澳门20359国际机场南头/西丽12814.7直升机场珠海/九洲20948.

5、5直升机场岑村32274军用机场佛山30493军用机场惠阳06191军用机场3.4气象和地质特点3.4.1气象条件-25-机场属亚热带季风气候，全年雨量充沛。夏季雷雨盛行，尤以8月份最多，雷雨多形成于西北部和东部丘陵区。季风明显，春夏主导风为偏南风，秋冬多为偏北风。每年5月至11月为台风季；二月至四月份为全年低云最多的季节，多为低碎云；盛夏以对流云为主；10月至翌年1月云量较少，多为好天气。1、年均降水量：1899.3mm2、月最大降水量：365.4mm3、年均最高温度：26.6°C4、年均最低温度：19.9°C

6、5、年均气压：1010.9HPA6、年均雷暴日数：71天7、年均台风次数：9次8、年均雾日数：5天9、年均冰冻日数：0.1天10、主风向最大风速：东至南风12-13级3.4.2地形地貌场区地貌属海积平原，地势平坦，多为渔塘区，场区标高大部分在0.8-2.5m之间。场区表面大面积分布着约5m厚性质较差的淤泥，天然地基不能满足沉降要求，需要进行处理。3.4.3工程地质机场位于珠江口东岸的海湾滨海平原地带，地形平坦。场区基岩主要为混合变质岩、片麻岩和花岗质混合岩，岩体表部为风化变质岩残积亚粘土，其厚度一般为15-20m

7、。在此层之上除全新世海冲积外，不存在其它沉积物，第四纪沉积物覆盖厚度一般为0-22m，其中海积淤泥及冲积淤泥质粘土厚度约为0-15m。3.4.4水文地质深圳湾的潮汐属不规则半日潮，日潮不等现象明显；受台风和伶仃洋东槽下泄径流影响，潮位呈不规则变化。根据机场内某点潮汐水位观测资料显示：最高潮位：1.95m最低潮位：-0.61m最大潮差：2.56m3.4.5地震烈度深圳市地处中国东南沿海地震的外带，历史上未曾记载过破坏性地震，最大震级为3级。该地区基本地震烈度为Ⅶ度。3.5现有功能区布置及设施情况3.5.1现有场道工

8、程设施概况深圳机场为4E类机场，现有场道工程项目包括飞行区道面工程、排水工程和附属设施（飞行区道路和围界）工程。深圳机场现有一条跑道、一条平行滑行道。其中跑道3400m×45m，两侧设7.5m宽的道肩，跑道两端的防吹坪各为60m×60m；跑道与平滑间距(中-中)200米，平行滑行道3400m×23m，两侧设10.5m宽的道肩；跑道与平滑之间设四条快滑、四条垂直联络滑行道；