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时间:2017-11-11
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1、垂尾后梁组件装配夹具的设计毕业论文目录1引言12垂尾后梁的结构及工艺性分析22.1产品的结构分析22.2产品的工艺性分析33装配型架的设计43.1装配型架设计的前期准备43.1.1型架的功用及特点43.1.2装配型架的构造43.1.3装配工艺过程的设计原则及技术要求43.1.4型架设计的两种思想63.1.5协调路线73.1.6装配工艺规程73.2装配型架设计说明83.3型架设计方案的论证83.3.1方案的提出83.3.2方案的确定103.4型架设计说明113.4.1型架基准的选择113.4.2装配对象在型架中的放置状态113.4.3工件的出架方式123.
2、4.4型架的安装方法123.4.5型架结构形式的确定133.4.6骨架刚度的验算133.4.7不同材料在不同温度下形成的尺寸误差143.4.8地坪的热膨胀系数及其对型架准确度的影响143.4.9型架的支撑154CATIA软件的应用选择及装配型架的设计总论16534.1框架组合件的设计164.2垂尾后梁的定位174.2.1垂尾后梁的定位要求174.2.2垂尾后梁定位原则184.2.3垂尾后梁装配定位方式184.2.4装配型架的定位件的布局224.3垂尾后梁夹紧件的设计224.3.1夹紧件224.3.2定位夹紧件的设计234.4型架的安装过程254.5型架的
3、检查264.6、需要定位的具体零组件定位方式275型架总装配及干涉分析305.1数字化预装配的概述305.2型架总装配305.3数字化装配分析326工程二维图的生成和经济技术条件分析356.1生成工程图356.1.1工程图平台简介356.1.2工程图的生成过程356.1.3工程图的修改和标注366.2技术条件分析366.3经济条件分析377总结38参考文献39致谢41附录Ⅰ协调路线42附录Ⅱ技术条件43附录Ⅲ工艺规程45531引言飞机的装配和安装在飞机的制造中占有很重要的地位。在一般的机械制造中,装配和安装的工作量占产品的20%左右,而在飞机制造中,装配
4、和安装的工作量占飞机的制造重量的50%-60%左右。原因有两点,首先飞机结构复杂,零件与连接件数量较大。其次装配与安装的机械化程度比较低,手工劳动占很大比例,技术难度大。因此,提高飞机的装配与安装的技术水平在飞机制造中有着重要意义[1]。在一般的机械制造中,由于绝大部分零件是刚度较大的机械加工件,所以机械制造中的准确度主要取决于零件的准确度,在装配时,零件之间定位主要依靠他们之间的配合表面,一般不需要使用装配夹具。而在飞机制造中,由于大部分飞机结构零件是钣金件,这些零件形状复杂并且寸大,刚度小容易变形。飞机制造的准确度很大程度上取决于装配和安装的准确度。
5、在装配时,必须使用复杂的装配型架来保证装配的准确度。进入二十一世纪后,计算机水平得到了突飞猛进的发展,计算机在人们的生活中所占有的地位也越来越高,应用也越来越广,随之而来的一系列应用软件也应之出现,他们使得人们的工作进行的更便利。合理的装配型架可以节省装配的劳动量并且还能提高劳动效率,可传统的型架设计需要实际建造,设计型架调整、准备周期长,预先工作量大。而使用CATIAV5软件中的三维实体建模功能,实现了以数字量传递的协调方法来进行工装制造,节省了大量的移形用工装(包括标准工装和过渡模型)、部分生产用工装和检验工装,减少了大量的形状尺寸和尺寸传递的中间环
6、节,最重要的是能够运用CATIAV5对建立的实体模型进行预装配,能够在电脑虚拟的情况下发生干涉,并且随时可以改动调整,还可以使用仿真功能形象的观察设计型架的虚拟装配过程。整个设计过程完全可以在电脑的虚拟状态下完成,不需要工人的实际的劳动和设计型架的模型建造,从而节省了大量的人力和物力,并且缩短了飞机装配工作的准备周期。532垂尾后梁的结构及工艺性分析2.1产品的结构分析垂尾后梁组件是垂尾乃至全机的一个重要组件。因为后梁组件直接与平尾转轴相连接。并且平尾转轴控制着整个飞机的平衡,而后梁缘条是一类支撑整个后梁组件的重要零件。垂尾后梁为飞机垂尾的一部分其根本作
7、用是加强垂尾的强度和保持飞机平衡。某机垂尾后梁示意如图2.1所示,其制造使用的材料大部分是刚度较差的薄壁材料。垂尾后梁工件由缘条、连接件、垫板等零件组成,其材料为7075-0包铝,全部均为钣金零件。因此在设计型架时必须考虑有一定的支撑装置、紧固装置用以拖住和固定腹板,以免引起装配时因为受力不均匀导致变形和窜动。图2.1垂尾后梁结构示意图本垂尾后梁上面的零件基本都是简单的钣金件,形状也相对比较规则,这样就减轻了夹具的设计负担,使工艺装备数量大大减少,从而降低生产制造成本,并且充分提高了生产效率。532.2产品的工艺性分析产品工艺性是指在保证产品质量的前提下
8、,在产品的生产制造过程中能够采用最合理、最经济的工艺方法,从而达到最高生产指标的
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