交叉口信号灯设计资料

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1、第3章红旗大街与先锋路信号交叉口路况调查哈尔滨红旗大街与先锋路交叉口为典型的四相位十字形交叉口，其交叉口的车道比较多，其交通量较大，信号配时复杂，公交车数量较多，且未设置公交专用道，也没有在信号配时设计上体现公交优先的措施，故其可作为信号交叉口公交优先信号配时方法的研究的研究目标。这部分将举哈尔滨市红旗大街与先锋路交叉口为例，通过对该交叉口交通流量与信号配时的调查，得到相应数据，再运用公交优先信号配时方法进行优化，最后得到最佳优化方法。3.1道路交通条件红旗大街与先锋路交叉口几何条件现状：该交叉口道路几何条件现状如下：该交叉口为十字型

2、交叉口。东进口有6条机动车车道，1条非机动车车道，其车道宽度从中央分隔带到非机动车车道依次为：3.3m，3.3m，3.0m，3.1m，3.4m，4.1m，1.9m。西进口有5条机动车车道，1条非机动车车道，其车道宽度依次为：3.1m，3.2m，4.1m，3.0m，3.2m，1.7m。南进口有4条机动车车道，1条非机动车车道，其车道宽度依次为：3.1m，3.2m，3.4m，3.2m,2.0m。北进口有5条机动车车道，1条非机动车车道，其车道宽度依次为：3.1m，2.7m，3.1m，3.2m，3.4m，2.5m。如下图3.1所示19黑龙江

3、工程学院本科生毕业论文红旗大街先锋路说明：本图尺寸均以m为单位比例1：100图3.1红旗大街与先锋路信号交叉口平面几何图3.2信号交通条件3.2.1红旗大街与先锋路交叉口相位情况红旗大街与先锋路信号交叉口，第一相位南北直行；第二相位南北左转；第三相位东西直行；第四相位东西左转。具体情况如下图所示：20黑龙江工程学院本科生毕业论文第一相位第二相位第三相位第四相位3.2.2红旗大街与先锋路信号配时方案G1=40s南北直G2=30s南北左G3=63s东西直G4=37s东西左第一相位周期C=182s第二相位第三相位黄灯时间A=3s第四相位红旗

4、大街与先锋路交叉口信号相位配时图3.3本章小结本章主要是对红旗大街与先锋路交叉口进行了实地调查，对其交通量与信号配时等进行了调研。对其信号配时现状有了深入的了解，为研究其配时现状有了重要的实际数据，对论文的继续研究起到重要作用。21黑龙江工程学院本科生毕业论文第4章红旗大街与先锋路信号交叉口公交优先数据处理与分析4.1红旗大街与先锋路信号交叉口现状的数据计算4.1.1饱和流量的计算：由公式（2-40）得：第一相位S1=1710×0.92×3=4719pcu/h第二相位S2=1710×0.92×1=1573pcu/h第三相位S31=17

5、10×0.92×3=4719pcu/h(西→东)S32=1710×0.92×4=6292pcu/h(东→西)第四相位S4=1710×0.92×2=3146pcu/h4.1.2各相位有效绿灯时间的计算：由公式（2-23）得：ge1=g+A−l=40+3−1.48=41.52sge2=30+3−1.48=31.52sge3=63+3−1.48=64.52sge4=37+3−1.48=38.52s4.1.3绿信比的计算：由公式（2-22）得：λ1=λ2=λ3=λ4=4.1.4通行能力的计算：由公式（2-39）得：ge141.52==0.22

6、8C18231.52=0.17318264.52=0.35518238.52=0.212182第一相位c1=4719×0.228=1076pcu/h22黑龙江工程学院本科生毕业论文第二相位c2=1573×0.173=272pcu/h第三相位c31=4719×0.355=1675pcu/hc32=6292×0.355=2234pcu/h第四相位c4=3146×0.212=667pcu/h4.1.5相位饱和度的计算：由公式（2-41）得：806900=0.75,北→南x2==0.8410761076222174=0.81,北→东x2==0

7、.64第二相位（左转）：南→西x1=2722729461081第三相位（直行）：东→西x1==0.42,西→东x2==0.6522341675279539第四相位（左转）：东→南x1==0.42,西→北x2==0.816676674.1.6交叉口车延误的计算：由公式（2-42）得：第一相位（直行）：南→北第一相位（直行）：南→北x1=d1=182×(1−0.228)2+900×0.25×2×[1−(0.75×0.228)8×0.4×0.752(0.75−1)+(0.75−1)+=69.3s1067×0.25第一相位（直行）

8、：北→南d2=182×(1−0.228)2+900×0.25×2×[1−(0.84×0.228)8×0.4×0.842(0.84−1)+(0.84−1)+=69.1s1067×0.25第二相位（左转）：南→西