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1、干线交叉口信号灯线控系统配时设计实例分析干线交叉口信号灯线控系统配时设计实例分析温璐茜,胡永举,周静(浙江师范大学.r-学院,浙江金华321004)交通科技与经济2011年第5期(总第67期)摘要:时城市主干道进行"绿波''信号配时设计,可以最大限度地节省车辆停留及等待时间,提高道路设施的综合效益.在交通调查的基础上,对金华市八一南街与李渔路,宾虹路相交的十字交叉口主干道方向进行线控配时方案设计,并利用VISSIM交通模拟软件对线控配时方案进行仿真验证,结果显示通过线控方案设计可以使车辆在交叉口平均延误时间明显减少.关键
2、词:信号配时;绿波;交叉口;仿真中图分类号:U491.4文献标志码:A文章编号:1008—5696(2011)05—0085一o4MainLineCrossingSignalLampLine-ControlSystemTimingDesignFactorAnaysisWENLu—xi,HUYong-ju,ZHOUJing(CollegeofEngineering.ZheiiangNormalUniversity,Jinhua321004,Zhejiang,China)Abstract:Thispaperstudiesur
3、bantrafficsignalcontrolonthebasisoftheoreticalknowledgeanddesignscoordinationtimingassignmentcontrollingofBayiSouthStreetofJinhuacityandusetrafficsimulationsoftwareVISSIMtoverifythedesignofcoordinationcontroltimingassignment.Theresultsshowtheef—fectivenessandreli
4、abilityoftimingassignmentcontrolling.Keywords:signaltiming;Greenwave;crossing;Simulation随着近些年车市升温,金华市市区机动车新车上牌数每年均以5位数增加,导致交通拥挤问题凸显.对于城市道路而言,可以说交叉口的交通运行状态与整个城市的交通运行状态密切相关,解决了交叉口的问题就解决了城市交通的关键,因此,交叉口的信号控制和配时设计成为解决城市交通问题的焦点.1信号配时方法与步骤城市信号控制系统可以分为三类:单点控制,干线控制,区域协调控制
5、.交通干线的信号协调控制系统,又称"线控"系统,主要用于城市的主干道上.干线中的各交叉口采用相同的信号周期(绿信比不一定相同),但绿灯的开始时间错开一定的相位差,只要驶人干线的车辆按照规定的速度行驶,基本上收稿日期:2011-04—16作者简介:温璐茜(1989一),女,研究方向:交通管理与控制可以处处遇到绿灯L1].在设计配时方案时,又可以分为单向绿波控制和双向绿波控制.所谓单向绿波控制,就是在设计控制方案时,只考虑上行和下行方向中的某一方向.这种控制方式设计简单,但通常只适用于单向交通街道或干线系统中上行和下行方向的
6、流量相差较大的情况下[2剖.所谓双向绿波控制,就是在设计控制方案时,综合考虑上行和下行方向.当交叉口间距离相等时,比较容易实现,而且当信号之间车辆行驶时间恰好是线控系统周期时长的一半或整数倍时,可以获得理想的效果.当交叉口间的间距不等时,信号协调控制效果就比较难实现,必须采用相关方法求得信号协调,且会损失有效通车时间,增加相交道路上的延误.通常,设计干线协调控制方案的步骤如下:Step1:根据每个交叉口的平面布局和历史流量信息,按照单交叉口优化配时的方法,确定每一交叉?86?交通科技与经济第13卷口所需的周期时长和相位方
7、案.最佳信号周期时长采用韦伯斯特的计算式.最佳信号周期时长的计算公式为Co一.㈩式中:G为初始周期时长,s;L为信号周期的总损失时间,s;Y为所有关键相位关键车道的流量比之和.Step2:以所需周期时长最大的交叉口为关键交叉口,该周期时长为干线周期时长.Step3:以各交叉口所需周期时长计算各交叉口相位的绿信比以及显示绿灯时间.Step4:显示绿灯时间即各交叉口上千道应保持的最小绿灯长度,现实绿灯时间和有效绿灯时间见下式gm—g+l—j,(2)===(—L)塑.(3)式中:g为相位的显示绿灯时问,s;g为相位的有效绿灯时
8、间,S.Step5:按step3得非关键交叉口上次要道路方向显示绿灯时间,是该交叉口对次要道路需保持的最小绿灯时间.Step6:系统周期时长大于非关键交叉口周期时长时,非关键交叉口改用系统周期时长,其各项为绿灯时间均随着增长,非关键交叉口次要道路方向的绿灯时间只需保持其最小绿灯时间即可[j.在上述的6个步骤中,调整相