高速铁道概论复习题

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1、《高速铁道概论》复习题一、填空题（每空1分）1.高速动车组的列车动力配置方式可分为动力集中和动力分散。2.高速铁路轨道结构的主要类型有有砟轨道和无砟轨道。3.高速动车组车辆可以分为动力车和非动力车。4.车内环境有车内温度，车内空气湿度，车内空气清洁度、车内空气流速、噪声等要求。5.高速转向架主要由构架，轮对，弹簧悬挂装置，牵引装置，轴箱定位装置回转阻尼装置和抗侧滚装置等组成。6.馈电线又称供电线其作用是将牵引变电所的电能传递到接触网。7.摆式列车的车体可以随运行时所通过的线路曲线半径和列车速度的变化做相

2、应的侧向摆动使作用在车体的离心力与其重力的分力达到平衡状态。8.动车组车体承载结构的底架、侧墙、车顶、端墙以及设备舱组成一个整体。9.高压设备主要包括受电弓，高压断路器、避雷器、网压检测装置、高压电缆、车顶绝缘子、接地装置和高压隔离开关。10.制动系统由制动控制、动力制动、空气制动、电子防滑器和基础制动装置等组成。11.高速转向架形式多种多样，按车体的支承方式可分为心盘支重盘承支重。12.牵引装置用以传递车体与转向架之间的水平力。13.动车组牵引传动系统主要由车顶高压设备主变压器、牵引变流器和驱动单元等

3、组成。14.我国和谐系列电力机车采用交-直-交牵引传动系统。15.世界上的维修思想和制度可以分为预防为主和以可靠性为中心两大体系。16.缓冲器的性能包括行程，最大作用力，容量，能量吸收率，初压力。17.高速铁道对隧道技术的要求主要是空气动力学特性方面，缓解其效应的方法有加大隧道横断面积。18.高速列车的基本要求是启动快、速度高、牵引功率大。19.我国电气化铁路均采用单边供电方式，其牵引变压器优先采用单相接线变压器。20.接触悬挂种类较多，根据其结构可分为简单接触悬挂和链型接触悬挂。其中链形接触悬挂可分为

4、简单链形悬挂弹，弹性链形悬挂，复链形悬挂。21.制动功能分为常用、快速、紧急、辅助以及耐雪制动功能。22.接触网的形式有架空式接触网和第三轨接触网。23.列控系统式用来实现列车间隔控制和速度控制24.高速铁路牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网组成。25.列车监控系统的主要功能有监控功能、记录功能和显示功能。26.维修方式有定期维修、视情维修和事后维修。27.检修流程有第一二级检修、第三级检修和第四，五级检修。28.高速铁路接触网的基本结构有支柱与基础支持装置、定位装置、接触悬挂三部分组成。1.高速铁路

5、牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网组成。2.监控装置的主要功能有监控功能记录功能和显示功能。二、判断题（对的打“√”，错的打“×”，每小题1分）1.列车的速度大小对其受到的阻力无影响。（×）2.一般客车的转向架都安装有两层弹簧系统。（√）3.盘形制动的两种典型制动结构的作用原理相同。（√）4.曲线也带来了一些缺点，如需要降低行车速度，增加了轮轨磨耗。（√）5.1825年，英国人修建了世界上第一条铁路。（√）6.最小曲线半径是线路平面设计时允许选用的曲线半径最小值。（√）7.高速铁路的轨道均采用无缝线路

6、，以克服有接缝轨道存在的种种弊端。（√）8.在轨道上，钢轨是直接承受车轮压力并引导车轮运行方向的（√）9.速度是高速铁路技术的核心，也是其主要技术经济优势。（√）10.根据《中国铁路中长期规划》，我国将建成“四纵四横”高速铁路网，以及环渤海、长三角和珠三角地区三个城际快速客运系统。（√）11.高速列车的制动方式有摩擦制动、闸瓦制动和动力制动三种（×）12.区间行车采用四显示——红、黄、黄绿、兰。（×）13.缓和曲线的长度对行车的安全平顺性有直接影响，越长越好（×）14.强夯法是高速铁路软土地基的处理方法

7、之一。（√）15.高速铁路路基由路基本体、路基防护和加固建筑物以及路基排水设备三部分组成。（√）16.世界上第一条高速铁路——日本东海道新干线列车运行速度达到200km/h。（×）17.高速铁路按列车的转向架形式可分为独立式和铰接式。（√）18.调车信号机显示蓝色灯光时为允许调车作业信号。（×）19.高速铁路牵引供电系统主要有牵引变电所和接触网组成。（√）20.列车运行图的横坐标代表车站的中心线。（×）21.我国高速铁路主要采用有砟轨道。（×）22.无砟轨道的类型可分为板式无砟轨道、双块式无砟轨道和长枕

8、埋入式无砟轨道。（√）23.高速铁路一般不再设地面进站信号机。（×）24.高速铁路桥梁跨度不宜过大，应以中小跨度为主。（√）25.高速铁路的供电方式只有直接供电方式和吸流变压器供电方式两种。（×）26.无砟轨道由道岔、扣件和轨下基础三部分组成。（×）27.高速铁路采用架空式接触网，主要有支柱与接触、支持装置、定位装置、接触装置等部分组成，其中后三部分带电。（×）28.高速铁路接触网的定位装置包括定位器和接触管。（×）29.接触悬挂的种类很多