现代轿车漆的技术变化

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1、现代轿车漆的技术变化轿车面漆起到保护车厢不被腐蚀与美化外观的作用，是整车质量最重要的指标之一。因为喷涂油漆占轿车生产总费用的百分之二十，而且买主首先注意到的是面漆的颜色和喷涂的质量，对买卖成交的影响很大。因此汽车生产厂家十分重视轿车面漆技术，往往投入巨大的资金和人力去发展和改进轿车的面漆，强调抓住人们视觉的第一印象。轿车的漆面要求映象率高，光亮如镜。除了油漆质量外，还要有相当高要求的工场环境和工艺技术。从车辆车身喷漆至烘漆的过程中，工场内要空气清洁，不能有过量的尘埃。在现代化工场内，油漆的调色、喷涂方

2、式均已实现电脑化管理。由于科技的进步，今天的喷涂工艺与十几年前的喷涂工艺已有很大的区别，无论油漆的颜色、粘结性、添加剂、稳定剂、溶解系统和工艺技术均发生了变化，而且这种变化目前仍在进行之中，使到轿车面漆质量得到很大的提高。现代轿车面漆技术变化最大的有两项：一项是油漆的附粘力和硬度都有大幅度提高。随着车速的提高，轿车更加容易受到碎石和尘埃气流的袭击，漆面很易被划花。1988年美国福特汽车公司率先在雷鸟和美洲狮轿车上采用了局部聚氨脂底层－表层涂料系统。这种涂料系统能抵抗碎石的袭击，不易划花漆面，而且油漆附

3、粘力极强，即使轿车车身被撞瘪了，油漆也不会脱落。目前多数轿车采用了相似的抗击底漆和面漆。另一项是用水基油漆代替溶性油漆。随着世界各国对环境保护的法律措施越来越严格，许多发达国家的汽车厂家已用水基油漆逐步代替溶性油漆。水基油漆含溶剂极少，不污染自然环境，而且漆面质量优于溶性油漆，显得更加光亮悦目。因此，尽管转产费用较大，欧美日的汽车厂家还是瞄准水基油漆，着手上马使用。从九十年代开始，德国的梅赛德斯----奔驰公司已经尽可能使用了水基油漆，将有害环境的溶剂使用比例降低到最低限度。据该公司称，所有的奔驰汽车

4、都已使用水基油漆。为了提高市场竞争力，许多大汽车厂家都向用户提出车身保用10年以上的承诺，对车身喷涂工艺进行了多方面的改革。例如，漆前表面处理一般由九至十五道工序组成，达到最好的防腐清洗效果。底漆涂层由过去的阳极电泳涂装法改为阴极电泳涂装法。这阳改阴，使材料耐腐蚀性提高了五至六倍。底漆烘干后，车身所有焊逢都要涂上一种密封胶，保证车身具有良好的气密性和防水性，车身底部要涂聚氨脂、聚脂树脂等涂层，防止小石子和硬物的冲击。下一步再喷涂一层（中涂），强化漆面的硬度，防止崩裂现象出现，提高漆面的鲜映性(映物清晰

5、度)，为面漆创造平滑的基础。然后喷涂面漆，增强鲜映性和耐酸能力。面漆以普通本色漆和金属闪光色漆、珠光色漆等三种为主，现在轿车多用金属闪光色漆和珠光色漆，喷涂这些面漆后再喷涂罩光清漆，可令整个车身明亮如镜。现在轿车车身的喷涂工艺一般按照这些程序进行，普通轿车车身要喷涂三层，由阴极电泳底漆，中涂和面漆组成，有些中高级轿车车身要喷涂四至五层，由阴极电泳底漆、中涂一至二层和面漆一至二层组成，以达到较高的外观装饰性。现在的轿车面漆普遍比较亮丽，这与使用的涂料及喷涂技术有密切的关系。现在汽车的涂料不能仅把注意力集

6、中在汽车上，还要重视环境保护。一切新材料及新工艺开发，都要以对环保不构成负面影响为前提，否则将难以推广。从上世纪80年代以来，汽车涂料在耐冲击性、装饰性、防腐性、耐老化都有很大的提高，在提高汽车装饰性及环保意识的推动下，汽车涂料出现了很大的发展。轿车涂装分为底漆、中涂和面漆三部分。底漆以形成保护膜的方法来抑制腐蚀，保护膜直接敷加在被保护的金属板件上，以抵御腐蚀物的侵袭。保护涂层必须是无孔隙又不导电的，附着力极强，还要有一定的厚度。现在绝大多数轿车底漆采用了阴极电泳涂料，漆膜厚度一般在25微米左右，它的

7、好处是具有优异的渗透性，可以均匀覆盖工件凹凸不平的部位，并有极强的防腐蚀能力，耐盐雾可达1200小时。新一代的阴极电泳涂料其主要特征是漆膜表面更加平滑，粗糙度下降。例如杜邦的新型CormaxTM阴极电泳涂料漆膜表面粗糙度平均值（Ra）只有0.15-0.2微米。在进行了阴极电泳涂料之后，一些车辆还用聚氯乙烯（PVC）密封胶涂敷点焊边缝、摺边和接头处。在车底部涂PVC以防止碎石打击造成损坏，对于中空的金属构件使用渗透性好的防锈蜡等辅助措施。中涂顾名思义是中间涂层步骤。专门用于中涂工艺的油漆，有氨基丙烯酸中

8、涂漆、丙烯酸聚氨脂中涂漆等。现在欧美等国车厂由于环保条例的要求，中涂漆一般都使用水基油漆，但使用水基油漆成本偏高。面漆主要分为本色漆和金属闪光漆两大类。面漆巳经趋向使用水基油漆。由于水基金属闪光漆具有特殊的流变性质利干金属铝粉定向，呈现良好的金属效应，且技术也巳成熟，逐渐被汽车厂商所接受。通用汽车公司预计，2020年前全世界大部分汽车厂会选用水基金属闪光漆。不同档次的轿车对涂装工艺要求也不一样，普通轿车车身要喷涂三层，由阴极电泳底漆，中涂和面漆组成，一些