象山升船机运行控制方案简介

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1、桂林市象山升船机运行工艺及控制方案设计[摘要]桂林象山升船机作为国内第一座采用液压潜没式顶托的升船机，设计和运行没有专门的规范和成熟的经验借鉴，本文介绍了象山升船机各系统设备运行工况、工艺及控制方案设计，并简述了象山升船机设计和运行的主要技术参数的整定，为今后同类条件下过船建筑物的设计和运行提供新的思路。[关键词]象山升船机工况运行工艺控制参数整定一、工程概况象山升船机站工程位于桂林市城徽象鼻山西侧、桃花江出口地段象山小坝上游50m处，是桃花江汇入漓江的过船建筑物，该枢纽建筑左岸濒临滨江路，右岸紧靠象山公园，距上游文昌桥约145m，于2003年12月3日开工，2005

2、年7月31日完工，并通过初步验收进入试运行阶段。工程建成后，桂林市区“两江四湖”相互贯通，融为一体，实现了真正意义的水上环城游。象山升船机站枢纽由挡水坝、升船机和控制楼等组成，挡水坝左侧连接升船机，右侧连接象山公园，升船机布置于桃花江左岸，控制楼布置在紧靠滨江路一侧的河岸台地上；设计上游（桃花江）最高通航水位146.06m，最低通航水位144.32m；设计下游（桃花江）最高通航水位145.78m，最低通航水位143.77m。设计游船长15m、宽3.7m、吃水深0.5m，载客约45人/船，一次过船时间约为6分钟，客流量为近期2500人/天、远期3000人/天。二、升船机

3、主要系统设备组成象山升船机为国内首创的潜没式液压顶托升船机，最大特点是整套升船机设备基本潜入水中，升船机升降是利用布置在水下的液压启闭机对承船厢进行升降控制，达到将游船运送过坝的目的。象山升船机主要系统设备包括：①升船机金属结构，包括上游检修门（含人行桥）、小坝翻板（卧倒门）、承船厢主体结构、下游检修门及埋设在承船厢室侧墙上的侧向限位导轨等；②升船机液压系统，包括主推液压缸、承船厢卧倒门液压缸、防撞索液压缸、小坝翻板液压缸及上下游检修门液压缸和液压泵站及液控系统；③电气及自动化监控系统；④承船厢室排泥冲沙系统等。三、升船机运行工况及运行工艺过程5（一）运行工况升船机运

4、行工况分为正常通航运行状态和停航检修状态两种工况。正常运行指在正常通航水位、升船机无故障工况下的运行。停航检修状态指非正常通航水位（即高于上下游最高通航水位的防洪水位和低于上下游最低通航水位的枯水位）时，升船机处于停航检修状态、每次洪水过后或承船厢室有冲淤砂排泥要求时，升船机处于停航检修状态。升船机处于检修状态时，所有通航信号灯的显示为红灯，所有翻板门、检修门处于关闭状态，船厢停留在上游最高运行水位处或最低位检修支承墩处，且处于锁定状态。（二）运行工艺过程升船机正常运行工况下，以上位为起点游船只下行和上行为一个循环，运行工艺过程如下。1.下行过程船只下行时升船机各设备

5、的初始状态为：上游检修门开到位，下游检修门开到位；小坝翻板开到位，承船厢上游厢翻板开到位，上游防撞链放松到位，承船厢下游厢翻板关到位，下游防撞链收紧到位；船厢水位与上游引航道水位齐平；所有信号灯均为“红”。工艺流程为：⑴操作员发“进厢”令，上游下行信号灯转“绿”，船只由上游进入承船厢室。⑵进厢完毕，操作员发“关厢”令，此时所有信号灯均转“红”，关厢响铃预告后，收紧上游防撞链，并关闭上游厢翻板、小坝翻板；⑶小坝翻板、上游厢翻板关到位后，发出下降信号，承船厢下降运行；⑷待承船厢水位与下游引航道水位齐平时，开启下游厢翻板、放松下游防撞链；⑸下游厢翻板开到位、放松下游防撞链到

6、位后，下游下行信号灯转“绿”船只向下游驶出承船厢。⑹船只从承船厢进入下游引航道后，承船厢进入上行过程。2.上行过程船只上行时各设备的初始状态为：上游检修门开到位，下游检修门开到位；小坝翻板关到位，承船厢上游厢翻板关到位，承船厢上游防撞链收紧到位，下游厢翻板开到位，下游防撞链放松到位。承船厢水位与下游引航道水位齐平。所有信号灯均为“红”。工艺流程为：⑴操作员发“进厢”令，下游上行信号灯转“绿”，船只由下游进入承船厢室。5⑵进厢完毕，操作员发“关厢”令，此时所有信号灯均转“红”，关厢响铃预告后，收紧下游防撞链，并关闭厢翻板；⑶厢翻板关到位后，发出上升信号，承船厢上升运行；

7、⑷待承船厢水位与上游引航道水位齐平时，开启上游厢翻板、小坝翻板、放松上游防撞链；⑸上游厢翻板、小坝翻板开到位、放松上游防撞链到位后，上游上行信号灯转“绿”船只出厢。⑹船只从承船厢进入上游引航道后，承船厢进入下行过程。四、升船机运行控制方式象山升船机集控系统设备由布置在紧靠滨江路一侧的河岸台地上的控制楼机房的现地控制柜和调度室的集控操作台组成，升船机控制有三种方式：集中自动、集中手动、现地手动控制，自动方式包括PLC本地面板控制、中控室健盘控制两种方式，现地控制方式优先权最高。控制方式的选择应遵循有利于升船机安全及通航高效的原则。不允许在升船机运行过程