解决集装箱应用的技术

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1、解决生产物流瓶颈集装箱技术的应用生产物流是从原材料购进开始直到产成品发送为止的全过程的物流活动，企业生产物流伴随加工活动而发生，实现加工附加价值，也即实现企业主要目的。之前，企业之间主要靠价格，质量赢取客户，随着全球经济一体化，企业的利润空间越来越小，只有最大限度的降低管理成本和生产物流成本来占有市场，‘生产物流’这块有水的海绵就成了众家企业挤压的对象，而以下几个瓶颈问题成了海绵里难挤的水分：1.铁路运输资源紧张从2004年开始，我省铁路货物运输延续了以往的货运需求日趋旺盛态势，继续保持着较高的增长水平，除运量增速较高之外，关系国计民生的能源、粮食等战略物资的供应一再告急。煤炭、石油、粮食

2、、“三农”物资等重点物资运量大幅增长，货运需求“高峰”叠加和重点物资不断突击抢运，使正常的运输秩序一再被打破，加剧了货运紧张程度。由于运力不足，近年来，铁路货运始终处于“日日保重点、月月搞抢运”的状态。在铁路运能近期内难以大幅增长的现实，又有３０％－４０％的物资分流到铁路，致使不少企业出现产品积压，被迫停产限产的严重状况。目前铁路运输满足率仅达到２０％。 铁路运输已成为制约我省国民经济发展的主要“瓶颈”。2.企业装卸工短缺装卸工在企业从事的工种，虽然技术含量不高，感觉只是干苦力而已，但卸车、装车、包装、堆码等等，样样离不开他们，没有他们的辛勤工作，企业就有可能无法正常运转，随着中央出台了“

3、1号文件”等一系列旨在支持农村发展的利好政策，农民种地国家给补贴，减免农业税，并且保护价收购农民余粮，大大减轻了农民负担，农民们看到了种田的希望，由此带动了一部分外出务工的装卸工重新回到了家乡务农；此外，经济增长方式发生变革，也是产生装卸工短缺的原因。进入21世纪后，以低劳动成本为主要竞争力的经济发展模式已开始发生改变，旧有的劳动密集型产业正在实现技术升级，而装卸工的整体技能和素质没有相应地得到提高，适应不了产业升级的需要；还有，随着老一批装卸工的退役，少有新鲜血液补充到装卸队伍中，现在的80后，90后从骨子里不愿意从事装卸这种又脏又累且社会地位不高的工种，那怕收入还可以；社会在进步，人们

4、的生活越来越好，义务教育普及越来越广，可从事的工作越来越多，就更没有人愿意从事装卸了；而且，同样是在为同一家企业服务，装卸工与工人的待遇是天差地别的，没有基本的社会保障，装卸工的权益经常受到侵害。等等这些原因造成企业装卸工短缺。1.仓储能力有限仓储是集中反映工厂物资活动状况的综合场所，是连接生产、供应、销售的中专站，是产品生产、流通过程中因订单前置或市场预测前置而使产品、物品暂时存放。在实际的仓储过程中，不能合理安排仓储，经常二次转堆、堆高、卸高，造成破包、雨湿、结块，给企业带来不可小觑的经济损失。集装箱技术的应用不但能解决以上问题，还能收到其它让人满意的结果。集装箱最大的成功在于其产品的

5、标准化以及由此建立的一整套运输体系。能够让一个载重几十吨的庞然大物在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运和运输，并且以此为基础实现工厂、公路、铁路、港口、航线、多式联运相配套的物流系统，实现货物“门到门”运输。集装箱技术应用可以更好的将工厂、铁路、港口结合在一起，解决生产物流瓶颈，节约成本，提高效率，创造高效益。云南的物资主要是通过在北部湾周转装卸实现进出口，而南昆铁路成了连接云南和北部湾的唯一铁路干线，寻找双向货源，开展对流运输，使铁路运输资源掌握在自己手中，而要想做到这一步，只有开展集装箱对流运输，因为集装箱运输是一个高投资的运输方式，它需要专业的装卸机械、摆放集

6、装箱的货场以及相应的配套设施，耗资巨大，致使云南省具备集装箱作业能力的企业不多，有能力的企业就成了凤毛麟角，有足够的集装箱、车板可用，保证了集装箱铁路对流运输的相对稳定性，所以，为了更多的占有铁路运输资源，需要围绕南昆铁路干线，加快集装箱物流网点建设，以期尽快形成一个区域性的集装箱多式联运循环网络，实现更大规模的集装箱循环运输。传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低等缺点，特别是“民工荒”的出现，传统运输方式更是困难重重，而集装箱运输完成改变了这种状况，集装箱装卸机械化程度很高且是整箱搬运，在多式联运过程中不需要人工的换装，减少了装卸工人的使用，特别是干散集装箱的出现，全程不

7、需要人工装卸，所需人工很少，平均每个工人的劳动生产率大大提高。集装箱是一个大型且坚固密封的箱体，不怕风吹日晒雨淋，可以以箱代库且统计容易，在移库过程中货物不会受损，随机性很强，比一般的仓储更具有优越性，补充解决企业的仓储管理问题。为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。使用集装箱可以简化包装，甚至无须包装，通过皮带线，筒仓等辅助设施，货物直接灌入箱内，实现无