观音沙特大桥施工组织设计

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1、表1施工组织设计文字说明1.编制依据和原则 1.1编制依据1)京珠国道主干线广州(新洲)至番禺(坦尾)段高速公路第13标段,两阶段施工设计图。 2)京珠国道主干线广州(新洲)至番禺(坦尾)段高速公路招标文件第Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ卷。 3)京珠国道主干线广州(新洲)至番禺(坦尾)段高速公路第二阶段施工招标文件补遗书,编号GZBSG200301~01。 4)国家、交通部现行技术标准、施工规范,质量检验评定标准。 5)国家、交通部、广东省地方政府、广州港务局有关施工安全环境保护、水土保持的法律、法规、条例等。 6)标前现场调查资料及标前会议内容等。 1.2编制范围 京珠国道主干线广州(新洲)至

2、番禺(坦尾)段高速公路第13标段K24+315~K25+715段1400m范围内的引桥和主桥,大桥临时设施以及过渡工程。 1.3编制原则 1)严格按照招标文件中的各项要求编制施工组织设计。 2)建立、健全安全保证体系和安全责任制,加强安全教育,提高安全意识,确保安全目标顺利实现。 3)积极采用新技术、新工艺、新设备,以加快工程进度,确保工程质量目标顺利实现。 4)充分发挥我单位机械化施工作业的优势,提高作业效率,确保工期目标实现。 5)对本桥工程进行施工方案优化,落实季节性施工措施,保证工程项目持续均衡生产。 6)精心进行现场布置,节约施工用地,充分利用永久征地,组织文明施工,

3、搞好环境保护。 7)认真进行经济技术比较,选择最优方案,确保以合理、低价、全优完成该项工程。 2.工程概况 2.1概况 本标段共有特大桥1座,主桥长370m,南北引桥长1030m,共长1400m,起讫桩号K24+315~K25+715,主桥(65+2×120+65m预应力混凝土连续刚构),观音沙大桥北引桥(K24+315~+595,3×40+4×40预应力混凝土”T”梁连续刚构)以及观音沙大桥南引桥(K24+965~K25+715,左半幅为(3×40+3×30+3×40+7×30+7×30),右半幅为(3×40+6×30+3×40+5×30+6×30)预应力混凝土“T”梁连续刚

4、构。 主桥和南北引桥位于左偏缓和曲线与圆曲线上,缓和曲线参数A=1050,圆曲线半径R=2100m,竖曲线半径分别为16000m、18000m。左右半桥桥面均设4%的全超高横坡。主桥面宽35m,分两幅,每幅桥箱梁采用单箱单室断面,箱梁顶板宽17m,底板宽9m,箱梁顶面设4%单向全超高横坡。主桥上部结构采用C50混凝土,墩身、盖梁为C40混凝土,承台桩基础为C30混凝土。 南北引桥预制”T”梁采用C50混凝土,现浇桥面及连续断面采用C40混凝土,墩帽、墩柱采用C30混凝土,系梁、桩基采用C25混凝土。 基础均为桩基础,主桥共设38棵桩径220cm的桩,承台为整体式承台。南引桥共1

5、00棵桩,其中桩径120cm(桩长46.5~57.1m),桩长46m的共12根,桩径150cm,桩长42~45m的共60根,桩径180cm桩长42~45m的共28根。北引桥桩径180cm,桩长41m,48m的共28根。南北引桥桩顶由系梁连接。主桥墩身为双薄壁墩,墩高15~23m。南北引桥墩身为柱式墩,北引桥墩高18~23m,南引桥墩高18~20m。 本桥地面高程一般为~0.6~1.5m,上部覆盖层主要为种植土(Qpd)、淤泥、中粗砂、卵石。基岩为泥岩和泥质粉砂岩,主桥以微风化岩为桩基础的持力层。引桥主要以弱风化和微风化岩作为桩基础的持力层。 2.2主要技术指标 计算行车速度:1

6、20km/h 设计荷载:汽车~超20级,挂车~120 桥面净宽:2×17m,中缝1m,总宽35m 风荷载:最大风速37m/s 地震裂度:地震基本裂度Ⅶ级 设计洪水频率:1/300年;H1/300=3.464m,Q1/300=5132m3/s 设计最高通航水位:3.554m。 通航净空:主孔按内河一级航道通航标准,通航净宽不小于90m,上底宽不小于70m;净空高度在最高通航水位以上18m。最大纵坡:4.0%船舶抗撞击力:横桥向1800kN;顺桥向1400KN墩台不均匀沉降:主桥2cm2.3自然地理状况1)地形、地貌与地质本桥北起观音岛,横跨国家Ⅰ级航道沙湾水道,地势十分平坦,海拔

7、标高在0.3~0.8m左右。本桥处土层可分为两部分,上部覆盖层主要为人工填筑土(Qme),种植土(Qpd),海陆交互相沿积层(Qmc)和残积土层(Qe”T”),由淤泥质粘土、中粗砂(局部粉砂)和卵石组成;下伏基岩为白垩系(K)泥岩,粉砂岩,泥质粉砂岩。其弱风化、微风化岩顶面埋深30~50m,以弱风化岩和微风化岩作为桩基础的持力层。2)气象与水文本标段所属地区属于亚热带季风气候,具有四季分明、气候温暖、多雨,无霜期长等特点。极端最高气温37.4℃,最低气温~0.4℃,年平均气温21.8℃。年平

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