跨新长线特大桥26#挂篮预压报告

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1、跨新长线特大桥26#挂篮预压静载试验报告1.工程概况22、目的和意图33.施工方法及控制措施34.实验结果及数据反馈55.数据分析及结果56.立模标高的确定57施工组织机构68施工投入测量仪器6跨新长线特大桥75+125+75mA1#、B1#段挂篮预压报告1.工程概况跨海防路连续梁里程为DK203+850.82-DK204+127.47，海防路宽约21m6跨新长线特大桥26#挂篮预压静载试验报告，四车道，轴线的法线与国道中心线的交角66度。海防路为当地主干道，车流较大。连续梁主墩25#墩与公路挡墙最近垂直距离为1.5m。边跨24#墩承台侵入既有

2、正元港务线限界，施工前需拆除既有正元港务线。跨海防路连续梁为75+125+75m三跨双线预应力混凝土直腹板、变高度、变截面单箱单室连续箱梁。箱梁顶宽11.4m，底宽7.0m。顶板厚度50cm，底板厚度50cm至123.8cm，按圆曲线变化，腹板厚度45至70、70至90cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检察人员通过。挡碴墙内侧净宽8.86m，桥面板宽11.4m，桥梁建筑总宽11.68m，桥面设2%横向排水坡。梁全长276.5m，计算跨度为（75+125+75）m，中支点截面中心梁高9.2m，中跨中

3、处及边跨12.5m直线段截面中心梁高5.2m，梁底下缘按半径R=461.045m圆曲线变化，边支座中心线至梁端0.75m。该连续梁分67段，其中边跨现浇段2处，主墩0#块现浇段2处，边跨合拢段2处，中跨合拢段1处，悬臂浇筑段60处，其中最大块段为4#段重量为230T。2、目的和意图跨新长线特大桥连续梁采用菱形挂篮现浇法施工，挂篮在墩顶0#梁段上拼装完毕后，应对挂篮施加梁段荷载进行预压，充分消除挂篮产生的非弹性变形。悬臂浇筑施工过程中，将挂篮的弹性变形量纳入梁段施工预拱度计算中，确保挂篮安全可靠。6跨新长线特大桥26#挂篮预压静载试验报告3.施工

4、方法及控制措施3.1测点布置及加载方法在底模上布设观测点，采用在底板上油漆标注作点，测量位置设在挂篮底模下的纵梁上，一共设置6个观测点。预压时，观测标记错开距离，并作详细记录。预压方法：1）预压超载系数取1.05，冲击系数1.2，施工荷载2.5KN/m²，内模重，最重梁段总计压重为230.4*（1.05+0.2）+2.5*11.4*4/9.8+0.6=300t。2）底板需要压重111.6t，采用砂袋预压。3）腹板共需要施重166t，每侧施重83t，采用混凝土预压块预压。4）翼板需要压重22.4t，每侧施重11.2t，采用砂袋预压。挂篮预压荷载布

5、置图（单位：cm）预压材料的选用：预压荷载选用大型编织袋装砂，每袋重量1.56跨新长线特大桥26#挂篮预压静载试验报告t左右，袋子装完后，称量出具体重量后标注在袋子外面醒目位置，便于预压时记录。对于梁端较厚部分及腹板位置，预压荷载较大，预压时，底面用砂袋压至和跨中荷载相同后，上面用混凝土预压块（每块3.5T重）压重，预压块重量做好详细的称量并做好记录。预压材料在搅拌站装完称量后运至施工场地。3.2加载步骤预压顺序按照混凝土的浇筑顺序进行，预压的顺序应为：(1)对观测点进行初始观测，然后开始预压。(2)预压按照0%-20%-50%-80%-100

6、%-130%分等级预压。全部重量达到每级预压荷载时对观测点进行标高和平面位置坐标测量，并详细作好记录，通过多次测量待支架稳定后进行下一级加载。(3)满载后停止预压并持荷不小于24小时。在这期间对观测点每6个小时进行一次观测，作好详细记录。待挂篮稳定后方可卸载若沉降不明显（沉降两次差值小于1mm）趋于稳定进行卸载,卸载后继续观测一天。沉降观测数据要如实填写在沉降观测记录表上，绘制加载-支架沉降曲线。注意观察，加载过程中如发现基础沉降明显、基础开裂、局部位置和支架变形过大现象，应立即停止加载并卸载，及时查找原因，采取补救措施。预压过程中实时进行沉降

7、观测。(4)、卸载按照预压顺序后预压的先卸载，每级卸载完成后分别对观测点进行观测并记录。4.实验结果及数据反馈通过监测，记录过程数据如下：见附表5.数据分析及结果对实测数据进行分析，卸载后26#挂篮的实测高程比初始观测高程低1cm（各个测点平均值），以此作为支架的非弹性变形值；挂篮6跨新长线特大桥26#挂篮预压静载试验报告全部加载完成后的平均变形值为2.9cm，由此可推出挂篮的弹性变形值为（2.9cm-1cm）=1.9cm。6.立模标高的确定根据现场实际测量数量分析：考虑预压时间较短，堆载比较集中，实际施工过程中通浇筑时间完成后较长，沉降会增加

8、。综合多种因素，26#挂篮预拱度取2cm。7施工组织机构为使工程安全、优质、快速地完成，组织机构设置为：谢瑞纪担任现场施工负责人，踪高峰担任技术负责人