大桥跨铁路悬灌挂篮预压方案

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1、XX大桥跨铁路悬灌挂篮预压方案XX大桥跨铁路悬灌挂篮预压方案一、编制依据(1)《沈阳绕城高速公路改扩建工程设计施工图E册》(2)本项目现行的有关施工技术规范、规程及验收标准二、适用范围本方案适用范围为：XX大桥跨编组站及长轨基地28#～30#墩悬灌连续梁挂篮预压施工。三、预压目的挂篮预压是挂篮施工的一道关键工序，对预压全过程留取影像资料并整理好备查。挂篮在初次使用前必须进行预压，挂篮预压主要有以下几个目的：1)检查挂篮的加工质量和设计性能，确保挂篮使用安全；2)消除挂篮弹性和非弹性变形；3)求出挂篮变形与荷

2、载之间的线形关系，为设置箱梁预拱度提供依据。四、预压方案XX大桥0#块砼浇筑完成后，按要求进行挂篮拼装，拼装完毕后，对挂篮施加荷载进行预压，充分消除挂篮产生的非弹性变形，悬灌施工过程中，将挂篮的弹性变形量纳入梁段施工预拱度计算。1、挂篮主桁架预压挂篮先采用在地面上搭设平台，拼对拼两片三角形主桁，后锚点及中立柱点均用7cm钢板做钢性支垫，在前吊点处按主桁最大受力采用300吨千斤顶对JL32精轧螺纹钢进行张拉，见主桁张拉图，达到实际预压的目的。主桁张拉图8XX大桥跨铁路悬灌挂篮预压方案最大施工梁段重：2#块17

3、66kN挂篮悬、机具等估重：840kN总荷载为：1766+840=2606kN前、后下横梁共同分担梁体重量，后下横梁通过精轧螺纹锚固，承受一半的砼梁体重量；前下横梁承受另一半的砼梁体重量，通过精轧螺纹吊杆传递给三角桁架，共三付三角桁架,每付三角桁架的前挂点受力为：2606÷2÷3＝434.33KN；434.33×1.5（安全系数）=651.495KN后锚点及前下横梁吊杆采用JL32精轧螺纹钢，标准强度fpk=930MPa，N=930*（0.0322*3.1416/4）*1000=748KN,满足要求。挂篮千

4、斤顶预压步骤如下：1)挂篮先采用在地面上搭设平台，拼对拼两片三角形主桁，后锚点及中立柱点均用7cm钢板做钢性支垫。2)安装千斤顶，分5级(分别为20％，40％，60％，80％及100％的预压力)均匀加载进行挂篮桁架预压。每加一级荷载，持荷5min。挂篮桁架预压采用1套300t千斤顶预压，千斤顶最大预压力为65.1t。3)拆除挂篮预压桁架。对桁架预压数据进行整理分析，得出桁架变形与荷载的线形关系。2、挂篮的堆载预压1)预压方法在挂篮拼装完后，立即对28#墩、29#墩进行挂篮堆载预压，预压重量按节段最大梁重的1

5、20％进行堆载，消除非弹性变形及确定挂篮的弹性变形，为梁段的线型控制提供基础资料。30#墩距离接触网较近，且编组站内车辆繁多，安全风险较大，故利用28#墩及29#墩预压观测的综合数据作为依据调整30#墩挂篮的弹性变形及非弹性变形。堆载采用沙袋进行堆载，沙袋的提升利用塔吊进行，挂篮的两侧堆载对称平衡进行，堆载误差控制在2吨之内，并在堆载的50％、80％、100％、120％四个阶段进行底模沉降观测。最终堆载重量到位后进行静载72小时，充分进行静压。卸载后，再观测一次。8XX大桥跨铁路悬灌挂篮预压方案根据所观测的

6、标高数据计算出非弹性变形值和弹性变形值，考虑梁体预拱度，计算出底模预留拱度值，再用螺栓调至计算标高值（计算标高＝底模设计标高+弹性变形量+非弹性变形量）。静压过程中对挂篮的各部分分结构进行观察，若发现有焊缝断裂及变形等情况，立即进行修整。正确确定预拱度。通过分级压载试验，分析得出各系统结构的弹性变形数据，为模板系统、前横梁设置正确的预抛值，确保成桥后主梁线性流畅美观。2)预压荷载组合计算具体荷载布置如下：8XX大桥跨铁路悬灌挂篮预压方案8XX大桥跨铁路悬灌挂篮预压方案A、箱梁钢筋与砼自重：取钢筋混凝土比重2

7、6KN/m3，67.9×26*1.2＝2118.48KN荷载按荷载分布图所示分布在底板上，翼缘板支撑属于构造需要。底板面积12.2×3=36.6m2q=2118.48/36.6=57.88KN/m2。B、模板自重：前下挂梁自重27.64KN，后下挂梁自重27.64KN，底纵梁自重83.85KN，模板及防护罩自重288.61KN，G总=427.74KN。预压采用砂包加载，单个砂包可装载11KN，3Z、3B断面腹板处纵向每延米加载重量137.34x0.7=96.14KN,底板处纵向每延米加载重量(36.62x2

8、+28.2)x5.05/3+(427.74/2/3)=242.05KN；4Z、4B断面腹板处纵向每延米加载重量127.7x0.7=89.39KN,底板处纵向每延米加载重量(35.1x2+26.68)x5.05/3+(427.74/2/3)=234.37KN。3)挂篮压载流程挂篮系统调整就位、测点布设→初始各测点位置测量(初始标高值H1)、加载材料准备→沙袋、50％荷载→测量各测点标高→加载至80％荷载→测量各部位