变速器、万向传动、驱动桥

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1、第十章变速器与分动器第一节变速器功用及分类一、功用1、改变传动比，改变传到驱动轮上的转矩和转速；2、实现汽车倒向行驶；3、利用空档，中断动力传递。二、分类按传动比的变化方式，分有级式、无级式和综合式。三、无级变速器优点克服了内燃机特性曲线上的缺陷，使汽车具有接近于等功率发动机的驱动功率和驱动力，改善汽车动力性和经济性。第二节变速器的变速传动机构一、普通齿轮式变速器1、基本原理减速传动：从动齿轮齿数大于主动齿轮齿数。增速传动：从动齿轮齿数小于主动齿轮齿数。奇数对齿轮啮合改变动力传递方向，偶数对不变化。2、常见的换档方式（1）利

2、用滑动齿轮换档（2）利用接合套换档（3）利用同步器换档3、三轴式变速器变速器包括第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）。4、两轴式变速器包括输入轴和输出轴。5、防止自动跳档措施（1）齿端做成倒斜面（2）花键毂齿端齿厚切薄（3）将接合套做的长一些或两接合齿的啮合位置错开。第三节同步器一、无同步器时变速器的换档过程为使换档平顺，驾驶员应采取合理的换档步骤，操作复杂，要求技术熟练。二、同步器的构造及工作原理同步器是使得齿圈与接合套圆周速度迅速达到并保持一致的机构。同步器有常压式、惯性式和自行增力式，其中惯性式应用广泛。1、锁环

3、式结构上包括花键毂、接合套、锁环等。在花键毂上有轴向槽和通槽。在锁环与接合套相对的短花键齿端部有倒角。锁环上有缺口，滑块伸入此缺口。锁环与相应齿圈具有内外锥面。2、锁销式由摩擦锥盘、摩擦锥环、锁销等组成。在摩擦锥盘和摩擦锥环上有相应的内外锥面。第四节变速器操纵机构变速器操纵机构应保证驾驶员能准确可靠地使变速器挂入所需要的任一档位，并可随时使之退到空档。一、操纵机构的种类1、直接操纵一般由变速杆、拨块、拨叉轴、拨叉及安全装置组成。此种结构简单，应用广泛。2、远距离操纵在变速杆和拨叉之间加装辅助杠杆或传动机构。此结构要求足够刚性

4、。二、变速器操纵机构的要求1、为防止自动脱档，设自锁装置。2、为防止同时挂入两个档位，设互锁装置。3、为防误挂倒档，设倒档锁。第五节分动器在多轴驱动的汽车上，为将变速器输出的动力分配到各驱动桥，均装有分动器。为增加传动系地最大传动比及档数，目前绝大多数越野汽车都装有两档分动器。分动器的操纵原则：非先接上前桥，不得挂入低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥。为保证上述原则，一般越野汽车采用特殊的机械式分动器操纵机构。第十一章万向传动装置一、万向传动装置的作用及应用万向传动装置一般由万向节和传动轴组成。汽车上任何一对轴线相交且相对

5、位置经常变化的转轴之间的动力传递，均需通过万向传动装置。1、变速器和驱动桥之间；2、变速器与离合器或分动器分开布置时；3、在转向驱动桥上；4、转向盘与转向器之间。二、万向节万向节分刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节又包括不等速万向节（常为十字轴式）、准等速万向节（双联式、三销轴式）和等速万向节（球叉式、球笼式）。1、十字轴式由万向节叉、十字轴等组成。单个万向节在有夹角的情况下不能传递等角速运动。不等速万向节实现等速的条件：a第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等；b第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内

6、。2．准等速万向节根据双万向节实现等速传动的原理而设计的万向节称为准等速万向节。（1）双联式万向节（2）三销轴式万向节3、等速万向节其基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交点的平分面上。目前广泛采用的是球叉式和球笼式。4、挠性万向节由橡胶件将主被动轴交叉连接而成。三、传动轴和中间支承汽车行驶过程中，变速器与驱动桥的相对位置经常变化，为避免运动干涉，传动轴中设有由滑动叉和花键轴组成的滑动花键连接，以实现传动轴长度的变化。传动轴过长时，易产生共振，因此常分段并加中间支承。传动轴有实心和空心。第十二章驱动

7、桥驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。功用：（1）实现转矩的减速增扭矩；（2）改变动力传递方向；（3）实现差速作用。驱动桥的类型包括断开式和非断开式两种。第一节主减速器主减速器分类：按传动的齿轮副数目分单级式和双级式。按传动比档数分单速式和双速式。按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。一、单级主减速器常由一对圆锥齿轮组成，有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮等传动形式。二、双级主减速器用于中重型货车、越野车和大客车上。结构形式有多种方案：一是第一级为螺旋锥齿轮，第二级为圆柱齿轮。二是第一级为

8、螺旋锥齿轮，第二级为行星齿轮。n1+αn2-(1+α)n3=0单排行星齿轮机构的工作原理　　（1）太阳轮1为主动件，行星架3为从动件，齿圈2固定i13=n1/n3=1+α=1+z2/z1（2）齿圈2为主动件，行星架3为从动件，太阳轮1固定i23=n2/n3=(1+α)/α=1+z1/z