现浇箱梁贝雷梁支架施工技术方案 巴铃大桥

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1、惠兴高速公路第19合同段中国路桥集团西安实业发展有限公司现浇箱梁贝雷梁、满堂架支架施工技术方案一、工程概况ZK180+285.25巴铃大桥为巴铃互通扩建的新建左幅大桥，桥梁位于直线段上，桥面纵坡为1.04%。中心桩号为ZK180+285.25，起点桩号为ZK180+191.48,终点桩号为ZK180+385.52,桥梁全长194.04米,最大桥高16.985米。桥梁上部结构为（5×20）+（4×20）m钢筋混凝土现浇连续箱梁，共计两联，箱梁截面为单箱三室，梁高为140cm。顶宽1911.2～1212.7cm，底板宽1591.2～922.7cm，翼缘板宽220cm，采用直腹板形式，顶板厚45c

2、m，底板厚42cm，腹板、肋板跨中处厚50cm。下部结构为柱式墩、桩基础；肋板桥台，桩基础；重力式U形台，扩大基础。由于本桥跨越六阴河，考虑到雨季河道涨水对现浇箱梁施工安全的影响，跨越河道段采用贝雷梁作为现浇箱梁支架，以保证河道泄洪顺利，河岸不受河水影响地段采用碗扣式多排钢管脚手架满堂支搭设作为现浇箱梁支架，并对河岸及地基作相应处理确保桥梁施工安全，本桥1、2、3、4、7、8、9跨设置满堂支架，5、6跨设置贝雷梁支架进行施工。本桥是我部施工范围跨河现浇梁，具有代表性，施工技术方案以本桥为例进行组织。二、施工方法及施工工艺（一）碗扣式多排钢管脚手架满堂支架1、支架验算61惠兴高速公路第19合同

3、段中国路桥集团西安实业发展有限公司a、材料选用和质量要求1）本工程脚手架为连续箱梁承重用，选用碗扣式多排钢管脚手架，现浇梁外模采用122×244×12优质竹胶板。2）钢管规格为φ48×3.5mm，钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。钢管应涂刷防锈漆作防腐处理，并定期复涂以保持其完好。b、脚手架基础处理脚手架搭设支架前，对既有地基进行处理，以满足箱梁施工过程中承载力的要求。对于桩基承台和桥台基坑附近开挖过的地面，采取分层回填分层压实予以加固，在统一填筑一层30cm含石量大于50%的砂砾，碾压密实，其上浇注15cm厚C15砼进行硬化，以加强地基承载力。在钢管支架底部用

4、枕木支垫加固。在地面硬化以后，应该加强箱梁施工范围内的排水工作，在场地两侧开挖30×30cm排水沟，并设置引水槽，严禁在施工场地内形成积水，造成地基不均匀沉降，引起支架失稳，出现安全隐患和事故。c、现浇梁支架形式本工程现浇梁支架在一般地段采用满堂式脚手架。一般地段梁体满堂脚手架如下图所示。61惠兴高速公路第19合同段中国路桥集团西安实业发展有限公司d、满堂式脚手架支架检算此桥支架验算以第一联的各种荷载数据进行：（1）满堂式脚手架支架荷载计算a、梁体钢筋混凝土自重取26KN/m²；b、模板自重取1.5KN/m²c、支架自重=0.05KN/m×8m=0.40KN/m²d、施工人员及机具重量=3.

5、3KN/m²e、混凝土灌注振捣=2KN/m²将以上（1项+2项）×1.5+（4项+5项）×1.4简化为均布荷载：61惠兴高速公路第19合同段中国路桥集团西安实业发展有限公司（26+1.5）×1.5+（3.3+2）×1.4=3.982t/m=48.95KN/m；第3项支架自重直接作用于立杆轴线，简支梁计算，简图如下：Rmax=ql/2+0.40=48.95*0.9/2+0.40=22.43KN（2）、立杆计算长度Lo=步距+2a=1.8ma---模板支架立杆伸出顶层水平杆中心线至模板支撑点长度，取0.3m。（3）、钢管截面特性外直径Φ48mm，壁厚3.5mm，截面积A=4.89cm2，惯性矩I

6、=12.19cm4，回转半径r=1.58cm。（4）、立杆稳定性计算长细比λ=Lo/r=180/1.58=113.9，查表知折减系数φ=0.489N/φA=（22.43×10³）/（0.489×4.89*10²）=93.8MPa〈f=170MPa结论：立杆稳定性满足（5）、整架稳定性计算61惠兴高速公路第19合同段中国路桥集团西安实业发展有限公司0.9N/φA≤fc/rmN=1.2*0.40+1.4*3.3=5.1KN（立杆验算截面处的轴心力设计值。其值为N=1.2NGK+1.4NQK，NGK：脚手架自重标准值在立杆中产生的轴心力（KN）；NQK：一般计算施工荷载）rm=1.5：材料强度附加

7、分项系数。结果：0.9*5.10*103/（0.489*4.89*102）=19.20≤170/1.5=113KN结论：整架稳定性满足要求。（6）、底模板下次梁（10×15cm木枋）验算：底模下脚手管立杆的纵向、横向间距均为0.9m，顶托木枋按横桥向布置，间距0.9cm；次梁按顺桥向布置，间距15cm 。因此计算跨径为0.9m，按简支梁受力考虑，验算底模下底板中间位置：荷载P=41.25KN/m跨中弯矩：M=