俄罗斯主跨1104m的海参威斜拉桥

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1、俄罗斯主跨1104m的海参威斜拉桥http://www.cnbridge.cn2012-03-29中国桥梁网文本摘要：罗斯为了准备2012年在海参威举办亚太经合高峰会议，特修建从海参威的纳热莫夫（Nazimov）半岛跨越东博斯普鲁斯海峡到会议地点罗斯基（Rossky）岛的斜拉桥。那里原来只有一个渡口联通，该桥的修建是开发那片原始领土交通基础设施的重要一环，并对远东地区提供空间和经济发展的前景。关键词：俄罗斯主跨海参威斜拉桥　　中国桥梁网（作者王伯惠）罗斯为了准备2012年在海参威举办亚太经合高峰会议，特修建从海参威的纳热莫夫（Nazimov）半岛跨越东博斯普鲁斯海峡到会议地点罗斯

2、基（Rossky）岛的斜拉桥。那里原来只有一个渡口联通，该桥的修建是开发那片原始领土交通基础设施的重要一环，并对远东地区提供空间和经济发展的前景。　　该桥于2008年三季度开工，预计2012年二季度完成，虽然它的主要参数举世无双，但将在破纪录的43个月内建成。主桥采用斜拉桥，中跨1104m，建成后将为世界第一大跨斜拉桥（主跨大于我国1088m的苏通桥16m）。　　2011年春，中国几个单位曾组团去参观，因同时要参观东欧四国，故未去海参威现场，而是在莫斯科聆听了工地来人的介绍。深圳瑞林技术公司陈懋芳总工参加了该团，并带回了一些俄（英）文资料，兹根据这些英文资料翻译梳理成本文，供国内

3、有关人员参考。　　1、设计概述　　1-1桥位自然条件及技术标准　　海峡最窄宽度：1460m　　通航水深：50m　　极端气候条件：气温：-31℃～+37℃　　暴风速度：36m/s　　暴风雨浪高：6m　　冬季冰厚：70cm　　地震烈度：8.1度　　道路宽度：21m　　车道数：2*2=4　　通航净高：70m　　通航船舶：排水60000吨海轮。　　1-2桥跨布置　　采用单跨跨越水深50m的海峡，陆侧先填海堤150m左右，作为半岛的延伸，在其前端设置索塔（图2），岛侧在离岸240m左右先在钢围堰内做基础（图3），待桩基与护壁完工后，再填海堤与岛岸相连（图4）。这样将宽1460m的水面压缩到

4、1104m，且可保护墩台不受冲刷和冰、船的撞击。　　主跨采用钢箱梁，两岸填海后边跨就可在陆上建筑。边跨采用预应力混凝土梁5跨连续，每侧长384m，（中边跨比0.348），形成设计总长1872m（实体总长1885.53m）对称于中线的主桥：60+72+3*84+1104+3*84+72+60=1872m(1885.53m)。　　主桥共11孔12墩，从陆侧起编号，斜拉桥边孔边墩M1，边孔辅助墩M2～M5，索塔M6，跨海至岛侧索塔M7，边孔辅助墩M8～M11，边墩M12。　　图1斜拉主桥桥跨布置　　图2陆侧填海150m施工索塔和辅助墩　　图3岛侧先在钢围堰内施工索塔　　图4岛侧填海24

5、0m继续修建索塔和辅助墩　　主桥两端还有高架引桥，共长917.71m，包括引道在内工程总长3100m。　　1-3主体结构　　·索塔　　索塔为A型，高320.9m，为目前世界最高者。下面有120根直径2m的钻孔桩，在陆侧入土深77m，岛侧40m，那里岩层较浅。　　索塔由底到顶倾斜，具有变截面，（底部13*7.9m，顶端7*7m），而壁厚则由2m减至0.7m，几何性质视所面对的荷载（主要为风载）而定。索塔截面在高度66.26m和191.48m处变化，在那里两塔柱之间设置了横系梁（图5）。由于最大荷载作用于塔底，设计加强了这里的钢筋。设计设置了927根直径32mm（围绕整个索塔6排）的

6、垂直钢筋和23排横向钢筋，由于巨大的荷载和硕大的结构尺寸，采用了B60级混凝土。　　基础承台面积3200㎡，高13m，用了2800吨钢筋。这个庞大基础的设计过程考虑了300多种荷载组合，包括承台、桥面、各种桥上设施的恒载和行驶在桥上的汽车的重量。由索塔传到承台上总的垂直荷载约220000吨，计算考虑了各种荷载组合，如地震和风载，和排水60000吨的船撞力。　　　　图5A型索塔两腿之间的横系梁　　（并示索塔腿爬模施工）　　·边跨墩　　主桥两端的边墩M1和M12是设计最复杂的项目。M1在陆侧，M12在岛上，高35m，倒U形（门形）。硕大桥梁的边墩，它们作为过渡墩承受斜拉桥主梁传来的横

7、向荷载。（图6）　　边墩两腿设有营运过程监控桥体结构仪器设备的联通设施和房间。　　边跨中间的辅助墩为双柱式墩，下为桩基，参见图2、4。　　图6门形边墩　　·主梁　　主梁具有空气动力截面以抵抗暴风荷载。其外形先经空气动力分析确定，再根据比例模型试验结果予以优化。整个截面是一个整体钢箱梁，具有加肋的底板和正交异性的顶板和横梁及隔板体系。（图7）　　中跨钢梁长1244m，103个节段总重23000吨，所有结构由于拉索锚碇装配的不同而不是标准化的，设计很复杂，一个节段28*12m，重18