第五章：柴油机燃料供给系统

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1、第五章柴油机燃料供给系统柴油及其使用性能可燃混合气的形成与燃烧室柴油机燃料供给系统（输油泵、喷油泵、调速器、喷油器）电控柴油喷射系统汽车构造课前思考1.柴油机燃料供给系由、、、四套装置组成。2.可燃混合气形成方式有几种？3.柴油机燃烧室按结构形式分有哪两大类？各种燃烧室各有何特点？4.A型喷油泵由哪几部分组成？分泵又由哪些零件组成？5.柱塞式喷油泵工作原理如何？如何实现供油量的调节？6.如何调整喷油泵的供油提前角？7.调速器的分类和功用如何？8.喷油器的功用和工作原理如何？9.分配式喷油泵的组成和工作原理如何？10.电控柴油喷射系统

2、的优点是什么？汽车构造柴油及其使用性能柴油和汽油一样都是石油制品。在石油蒸馏过程中，温度在200-350℃之间的馏分即为柴油。柴油分为轻柴油和重柴油。轻柴油用于高速柴油机，重柴油用于中、低速柴油机。汽车柴油机均为高速柴油机，所以使用轻柴油。1.轻柴油的牌号和规格轻柴油按其质量分为优等品、一等品和合格品3个等级，每个等级又按柴油的凝点分为10#、0#、－10#、－20#、－35#和－50#等6种牌号。汽车构造柴油及其使用性能2.轻柴油的使用性能为了保证高速柴油机正常、高效地工作，轻柴油应具有良好的发火性、低温流动性、蒸发性、安定性、

3、防腐性和适当的粘度等诸多的使用性能。1)发火性指柴油的自燃能力，用十六烷值评定。柴油的十六烷值大，发火性好，容易自燃。国家标准规定轻柴油的十六烷值不小于45。汽车构造柴油及其使用性能2)蒸发性指柴油蒸发汽化的能力，用柴油馏出某一百分比的温度范围即馏程和闪点表示。比如，50％馏出温度即柴油馏出50％的温度，此温度越低，柴油的蒸发性越好3)低温流动性用柴油的凝点和冷滤点评定低温流动性。凝点是指柴油失去流动性开始凝固时的温度，而冷滤点则是指在特定的试验条件下，在1min内柴油开始不能流过过滤器20mL时的最高温度。汽车构造柴油及其使用性能

4、4)粘度是评定柴油稀稠度的一项指标，与柴油的流动性有关。粘度随温度而变化，当温度升高时，粘度减小，流动性增强；反之，当温度降低时，粘度增大，流动性减弱。汽车构造柴油机混合气的形成与燃烧过程由于柴油的蒸发性和流动性都比汽油差，因此柴油机不能像汽油机那样在气缸外部形成可燃混合气。柴油机的混合气只能在气缸内部形成，即在接近压缩行程终点时，通过喷油器把柴油喷入气缸内，柴油油滴在炽热的空气中受热、蒸发、扩散，并与空气混合形成可燃混合气，最终自行发火燃烧。与汽油机相比，柴油机混合气形成的时间极短，只占15°-35°曲轴转角。燃烧室各处的混合气成

5、分很不均匀，且随时间而变化。汽车构造柴油机混合气的形成与燃烧过程可燃混合气形成的两种基本方式：空间雾化混合将柴油高压喷向燃烧室空间，形成雾状，与空气进行混合。为了使混合均匀，要求喷出的燃油与燃烧室形状相配合，并充分利用燃烧室中空气的运动。油膜蒸发混合将大部分柴油喷射到燃烧室壁面上，形成一层油膜，受热蒸发，在燃烧室中强烈的旋转气流作用下，燃料蒸发与空气形成均匀的可燃混合气。汽车构造柴油机混合气的形成与燃烧过程常见的有以下3种空气涡流：进气涡流进气道设计成螺旋气道或切向气道挤压涡流燃烧涡流或紊流汽车构造柴油机的燃烧过程备燃期Ⅰ，速燃期Ⅱ

6、，缓燃期Ⅲ，后燃期Ⅳ汽车构造柴油机的特点热效率高、经济性好（柴油机的平均过量空气系数a＞1）、故障少混合气的形成（空间雾化混合或油膜蒸发混合）、点火和燃烧方式不同于汽油机柴油机的排气污染小工作粗暴、排气噪声大，废气中含SO2多。制造成本较高汽车构造燃烧室直喷式燃烧室的容积集中于气缸之中，且其大部分集中于活塞顶上的燃烧室凹坑内。燃烧室凹坑的形状多种多样，极具创造性。其中有的为回转体，有的则是非回转体汽车构造以空间雾化混合为主；采用切向或螺旋进气道并采用孔式喷油器；起动性能好；柴油机工作粗暴；用于中小型高速柴油机。（1）ω形燃烧室汽车构

7、造以油膜蒸发混合为主；混合气形成及燃烧速度：前期慢，后期快；柴油机工作平稳、柔和；起动性能较差，排烟较重；孔式喷油器；应用受到限制。（2）球形燃烧室汽车构造汽车构造燃烧室分隔式燃烧室的容积则一分为二，一部分位于气缸盖中，另一部分则在气缸内。在气缸内的那部分称主燃烧室，位于气缸盖中的那部分称副燃烧室。主、副燃烧室之间用通道连通。分隔式燃烧室又有涡流室燃烧室和预燃室燃烧室之分汽车构造连通通道与涡流室相切；挤入的空气形成强烈的有规则的涡流运动，空间雾化混合；大部分柴油在涡流室燃烧；轴针式喷油器；由于节流作用，发动机运转平稳，噪声小，排气污

8、染少；起动性差，热损失大，经济性差；设置电热塞等起动辅助装置。（1）涡流室式燃烧室汽车构造连通通道不与预燃室相切；挤入的空气形成强烈的无规则的湍流运动，空间雾化混合；少部分柴油在涡流室燃烧；轴针式喷油器；其特点与涡流室燃烧室类似。（2