路基爆破工程设计及施工组织方案

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1、S313石务路彭水县龙射至九曲河大桥段（k7+570—k52+790）路基爆破方案设计S313线石务路彭水县太原至龙射段（k7+570—K52+790）路基爆破设计及施工组织方案编制单位：重庆协和爆破工程有限责任公司编制人:幸啟灵审核人：何永春编制时间：S313石务路彭水县龙射至九曲河大桥段（k7+570—k52+790）路基爆破方案设计爆破工程名称S313线石务路彭水县太原至龙射段（k7+570—K52+790）段路基爆破工程施工工期爆破施工地点S313线石务路彭水县太原至龙射段k7+570—K52+790段爆破作业

2、类型路基土石方浅孔及中深孔松动爆破爆破岩质种类和总土石方量（m3）一次最大单段炸药量名称改性硝铵/乳化炸药炸药计划用量数量按保护物距离而3.6kg-120kg雷管计划用量爆破现场工作领导人爆破现场技术负责人爆破员姓名安全警戒人员姓名安全警戒半径（M）300米爆破现在场爆破器材保管员姓名爆破方案编制人姓名和技术职称何永春（高级）幸啟灵（初级）爆破工程说明S313石务路彭水县龙射至九曲河大桥段（k7+570—k52+790）路基爆破方案设计目录第一章、工程概况11.1前言11.2地形地貌11.3气象、水文21.4地质构造2

3、1.5地层岩性41.6水文地质101.7沿线特殊岩体111.8不良地质条件131.9路基工程地质条件评价141.10施工条件14第二章、爆破环境和爆破方案选择152.1爆破环境的初步调研152.2爆破设计及施工组织方案编制的依据172.3爆破器材和爆破方案选择17第三章、爆破技术说明183.1路基爆破技术说明183.2彭水段路基爆破警戒方案273.3盲炮瞎炮处理措施30第四章、爆破安全防护措施324.1安全性效核及有效控制324.2爆破器材检测374.3振动观测与控制384.4本区域内的爆破控制39第五章、爆破施工组织

4、395.1施工准备工作395.2爆破工程机构设置405.3施工组织管理人员表405.5主要材料计划425.6施工进度、质量保证措施425.7安全保证措施43第六章、事故报告与应急救援方案476.1应急步骤486.2应急救援方案486.3抢救程序及事后处理49S313石务路彭水县龙射至九曲河大桥段（k7+570—k52+790）路基爆破方案设计第一章、工程概况1.1前言S313石务路彭水县龙射至九曲河大桥段公路是石柱连接彭水重要干道，该路修建于上世纪50年代，为泥结碎石路面，于2006年路面硬化为沥青路面。随着彭水县以及

5、沿线龙射等周边地区经济的不断发展，交通量不断增大，日均交通量达到1200辆，现有公路技术标准已不能满足交通量发展的要求，严重制约着交通的发展，因此，S313石务路的改造升级迫在眉睫。该公路的改建，将提高区域交通服务能力，改善交通环境，解决地方出行困难的问题，全面提升沿线居民物质精神生活质量，对促进地方经济发展，完善彭水县公路网结构，都具有积极的现实意义和深远的社会影响。我公司主要负责彭水段的路基爆破及边坡防护爆破，彭水段的起点桩号为K7+570，终点桩号K52+790，线路全长约45.22km。本项目设计速度采用30k

6、m/h，路基宽度7.5米，汽车荷载等级采用公路－Ⅱ级，主要技术指标按交通部颁布的《公路工程技术标准》JTGB01-2003执行。1.2地形地貌路线区位于中山区，山脉呈脊状，受构造控制，顺北东南西向延伸，路段区地形标高最高点位于K55+900左侧的庙林坨一带，标高为1147m，最低点位于线路终点的九曲河一带，标高约为219m，相对高差928m。地貌严格受地质构造控制，根据成因、形态及组合特征，将线路走廊区地貌划分成以下几种类型：（1）构造溶蚀地貌主要为二迭系中统长兴组、三迭系下统大冶组、嘉陵江组灰岩区，分布于线路K38+

7、000～K62+700。一般地形标高大于700m。S313石务路彭水县龙射至九曲河大桥段（k7+570—k52+790）路基爆破方案设计（2）构造剥蚀侵蚀地貌主要表现为脊状低山丘陵，山脊与谷地平行相间。K62+700～终点。一般地形标高220～700m。1.3气象、水文该区内地表水体较丰富，主要的过境河流为乌江、小河、郁江。乌江构成线路段起点一带的地表水及地下水的排泄通道，亦构成测区最低侵蚀基准面。沿线路段分布的次级水流一般发源于中低山沟谷中，明显受构造控制，多属树枝状水系，局部也形成羽毛状水系。地表溪沟担负起了线路段

8、区内地表水和地下水的排泄任务。由于线路段沿线沟谷发育且深切，沟底顺溪沟发育方向地形坡度大，故每当暴雨时段，地表排水通畅，山洪暴发，但水位消涨亦快。勘察区属亚热带季风暖湿气候区,气候温和湿润、雨量充沛、四季气温变化特征明显。历年最大风速31.5m/s，平均风速1m/s，多年平均气温18.1℃，极端最高气温42.2℃，极端最低气温-2