思小线施工组织设计2合同段)

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1、表1施工组织设计文字说明第一章编制范围及依据1.1编制范围本施工组织计划方案的编制范围为国道213线兰州-成都-昆明-磨憨公路中的思茅至小勐养高速公路第二合同（K6+360～K15+700）第100章、第200章、第400章、第500章、第600章、第700章、第900章及为完成本标段工程与工程缺陷修复所包括的各种临时性工程。1.2编制依据1、国道213线兰州-成都-昆明-磨憨公路思茅至小勐养高速公路第二合同段土建工程项目施工招标文件、设计图纸及标前会议纪要和投标期间发出的补遗书；2、预算定额采用交通部交工

2、发[1992]65号《公路工程预算定额》及云南省云交基建[1997]373号通知《云南省公路工程概算、预算编制办法补充规定》，定额基价采用交通部1996年公布的《公路工程概预算编制办法补充规定》公布的补充定额；3、编制办法采用交公路发[1996]612号《公路基本建设工程概、预算编制办法》及云南省云交基建[1997]373号通知《云南省公路工程概算、预算编制办法补充规定》；4、机械台班费用定额采用交通部交公路发[1996]610号《公路工程机械台班费用定额》；3、本公司现有的技术设备、管理水平、技术力量和以

3、往高等级公路工程建设施工经验；4、赴工程所在地现场考察取得的资料及标前会议精神。第二章工程概况、特点及主要工程数量2.1工程概况2.1.1工程位置及路线走向思茅～小勐养高速公路是国道213线兰州-成都-昆明-磨憨公路中的一段，是国家实施西部大开发的八条通道之一，是我国西部通往东南亚大通道的重要路段，也是联络我省南部地区各地（州）、市（县）、各边境口岸运输网络中的主骨架公路。本公路的修建是形成国道网络的需要，对促进我省南部地区社会经济的发展，扩大对外开放，振兴云南乃至西部地区的经济具有十分重要的意义。本合同为

4、思小高速公路第二合同段，位于云南省思茅市境内。起点K6+360，在K6+720.15设曼歇坝互通立交连接曼歇坝，麻栗坪。于K10+470设上行10-30米、下行13-30米T形连续桥跨曼歇河，于K13+670设上行10-30米、下行11-30米T形连续桥以及于K14+180上设上行16-20米、下行12-20米T形连续桥斜跨南岛河。止点K15+700，全长9.340公里。2.1.2主要技术标准●公路等级：高速公路●计算行车速：60公里/小时●路基宽度：22.50米●桥面净宽：22.5米●最大纵坡：2.8%/

5、740米/1处●平曲线最小半径：450米/1个●凸曲线最小半径：11000米/1个●凹曲线最小半径：12000米/1个●设计荷载：汽车-超20级、挂车-120●地震设防烈度：Ⅶ2.1.3地形、地貌、气象、水系本合同段位于东经100°55′～100°58′，北纬22°41′～22°37′之间。路线沿曼歇河两岸顺河流方向展布，在K12+800进入南岛河流域。地形以河谷地形地貌为主。路线两端河谷相对狭窄。本合同段属热带季风气候。有明显的干湿两季，雨季时间为5月至10月，夏秋多雨湿热，冬春少雨干燥。气候随海拔高度变

6、化明显，具垂直分带特征。年平均气温18～21℃,平均年降雨量1212.4～1540.9毫米。平均年蒸发量1511.8～1804毫米。本合同段属澜沧江水系。本标段路线所经过的河流有曼歇河、南岛河。地表迳流主要受大气降水、地形地貌、地质等因素的影响，属季节性河流。2.1.4地质构造、工程地质条件本合同段处于青藏滇缅“歹”字形构造体系中段与三江经向构造带复合部位。以澜沧江断裂为主体的“歹”字形构造形迹与轴向南北或近南北的褶皱和压性断裂属经向构造系呈重接或反复合关系。构造发育且复杂。本合同段路线区域内发育较大的断裂

7、是南岛河断层（F1）。该断层呈北西315°～335°走向。起于大木桥，沿南岛河延伸至普文河后被第四系地层覆盖。K12+620附近与路线相交，K12+620～K15+320段，断层位于路线右侧20～50米，与路线平行。在K14+720附近被一性质不明的北东向小断裂（F2）切割。由于受该构造影响，K13+000～K15+000断右侧斜坡上古滑坡体很发育，滑坡体对路线无影响。2.1.5材料的来源及运输1、石砌工程用块、片石一部分可来源于位于路线K19+100右侧的辣子河滑石板料场，该料场从马塘村转进，便道长约2公

8、里，储量约10～15万立方，目前尚未开采，另一部分块、片石可来源于位于普文镇曼坝芽村马脖子山的曼坝芽2#石场，该料场从农场十五队转进，距思小高速公路（K31+200）约7公里，石质较好，储量约20万立方。目前正准备开采。两料场石料运输方便，采用汽车运输的方式运至工地。2、碎石主要来源于位于路线K26+500左侧约200米处的大开河碎石场，储量约10万立方。运输方便，采用汽车运输的方式运至工地。3、桥梁混凝土用砂可