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时间:2018-07-24
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1、从LNG船舶特殊通航保障谈LNG接收站与大型港口兼容性问题DiscussiononthecompatibilityofLNGterminalandBigPortregardingtospecialnavigationsecurityofLNGcarriers麻亚东(宁波海事局,浙江宁波315020)MAYa-dong(NingboMSANingbo,Zhejiang315020)摘要:文章通过分析LNG船舶特殊通航安全保障要求,结合国际国内现行做法,提出大型港口应谨慎确定新增LNG接收站项目的建议,旨在确保LNG项
2、目与大型港口发展互相兼容。Abstract:TheessayanalysisofthespecialnavigationsecurityrequirementsofLNGcarriers.Itisonthepurposeofsubmitthesuggestionsthatbigportsshalltakecarefulconsiderationofnew-buildingLNGterminal,toensurethecompatibilityofLNGprojectsandthedevelopmentofbigpo
3、rts.关键词:LNG接收站;港口;通航;建议KeyWords:LNGterminal,ports,navigation,suggestions一、前言全球LNG(液化天然气)海上运输在近10年却正经历着过去从未经历的膨胀和变革。我国沿海相继建设深圳大鹏、福建湄洲湾、上海洋山等LNG接收站,宁波、大连、洋浦等大型港口正在建设新的LNG接收站项目,进入LNG海运接收的高速发展期。从安全管理方面LNG货物、船舶、码头等均存在显著的特殊性,《液化天然气码头设计规范》(JTS165-5-2009)对LNG码头的选址、航道和
4、锚地、船舶交通流组织、通航安全保障等方面提出了非常严格的要求。对此,我们不得不从港口可持续发展、海事监管风险等角度全面审视按照LNG接收站与大型港口兼容性问题。二、LNG货物、船舶和接收站项目有关特性(一)LNG货物特性。LNG为液化石油天然气的简称,其特性一是具有易燃易爆、超低温、强冷冻性的特征;二是采用特殊专用船舶运输,货物温度低至-163℃;三是一种清洁的能源,正渐渐替代其他能源成为能源的主导。(二)LNG船舶操纵和通航安全特性。从1959年1月世界第一艘经改装的货船“甲烷先锋”开始,LNG船舶发展经历了一个
5、漫长的过程,全球发展到第100艘船舶花了34年时间,达到200艘花了8年时间,而突破300艘只用了2年半。据英国《LNG世界海运》报道,2011年前全球计划交付89艘LNG船舶。LNG船舶是国际上公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”船舶,被喻为造船皇冠上的“明珠”。从船舶操纵和通航安全角度,LNG船舶具有以下独特特征:51、LNG货物危险性大。与其他危险品船舶不同,LNG泄漏导致船体及甲板冻裂,其蒸发汽与空气混合在可燃范围内遇火可能爆炸。2、LNG船舶发展大型化。LNG船舶发展日趋大型化,船舶分类包括:中小型L
6、NG船:≤100000m3;大型LNG船:125000-165000m3;超大型LNG船:Q-Flex21万m3;Q-Max26万m3(Q-卡塔尔的简称),船舶长度介于VLCC和ULCC之间,达到350米左右。3、LNG船舶的推进方式特殊。发展初期LNG船舶的推进方式为蒸汽推进,随着技术的改进和反展,目前新造船舶大多采用双燃料内燃机电力推进系统,发电机可以烧燃油,也可以用货物蒸发气作燃料。4、LNG船舶的操纵难度相对较大。LNG船舶为特殊专用船舶,具有惯性大、旋回水域大、冲程大、干舷高、受风面较大、受风流影响明显及
7、主机启动、停车、换向时间长等特点,船舶操纵难度大。5、海上运输营运特殊。LNG船队大多为LNG专用项目船,在建设LNG码头的同时,配套建造专用的LNG船舶,船舶运输均为“装船-卸货-装船”单向运输,船舶类似班轮运输,定港、定线、定船,航次计划和作业时间控制严格,一旦船舶没有定期进港卸货,其损失将涉及到上游和下游项目的安全生产保障供应等相关产业链,甚至影响到地区的能源安全和经济发展。6、LNG船舶的特殊安全要求。由于LNG船舶的特殊性,接收站码头设施和安全方面有相关的特殊规定;同时在LNG船舶进出港时,世界各地港口根
8、据自身的情况都对LNG进出港条件、交通流组织都有特殊的规定;此外,港口主管机关对LNG船舶的船员、引航员及其辅助靠离泊作业的拖轮的船员等对象也有特殊的要求。(三)国内沿海大型港口LNG接收站项目发展特别迅猛我国液化气的消耗量仅次于美国和日本,是世界第三消费大国,消费需求主要在沿海地区。从1998年开始国家批准依托大型港口引进LNG试点,2006年首个LNG装
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