沥青混凝土路面车辙发展规律探讨

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1、沥青混凝土路面车辙发展规律探讨万军 【摘要】：车辙是沥青混凝土路面主要的破坏形式之一。随着公路交通量的增加,汽车轴载的加大以及渠化交通的形成,我国公路沥青路面的车辙问题越来越突出。本文对沥青路面产生车辙的机理和影响车辙的因素进行了详细研究;对评价沥青路面车辙的各种指标进行对比,指出了各种指标的优点和缺点。针对江苏省高速公路沥青路面存在的车辙问题,在广泛调查和综合分析的基础上,选用不同结构类型与材料的混合料进行了大型环道试验研究。通过环道试验,得到了不同路面结构车辙深度与轮载作用次数的关系,考察了基层及材料对沥青路面

2、抗车辙性能的影响,评价了不同路面结构组合的抗车辙能力。选用与环道试验上、中面层相同结构组合进行汉堡车辙试验,与环道试验结果进行比较,同时从加载结束后的环道路面中取样车辙板进行汉堡车辙试验,分析与传统车辙试验结果的不同,从而评价汉堡车辙试验的适用性。最后利用“四单元五参数”的流变模型与层应变法相结合,进行沥青路面的车辙预估,并与环道试验结果进行了验证与分析,从而对沥青混凝土路面车辙发展规律进行探讨。【关键词】：车辙环道试验组合结构汉堡车辙四单元五参数【学位授予单位】：东南大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：200

3、6【分类号】：U418.6【DOI】：CNKI:CDMD:2.2007.031761【目录】：·摘要4-5·Abstract5-8·第一章绪论8-15·1.1沥青路面车辙问题的国内外研究现状8-10·1.1.1国外研究概况8-9·1.1.2国内研究概况9-10·1.2研究背景10-14·1.3本文研究的内容和技术路线14-15·第二章沥青路面车辙概述15-23·2.1车辙破坏类型15-16·2.2车辙形成的机理16-17·2.3影响沥青路面车辙的因素17-19·2.4沥青路面车辙的控制指标和标准19-22·2.5本

4、章小结22-23·第三章环道试验研究23-42·3.1江苏省高速公路主要结构类型23-24·3.2环道路面结构形式24-25·3.3环道路面结构施工25-28·3.3.1原材料选择25-26·3.3.2配合比26-27·3.3.3环道路面结构施工工艺研究27·3.3.4环道路面结构施工质量检测27-28·3.4环道路面结构抗车辙性能检测28-41·3.4.1试验设备28·3.4.2加热方式与温度条件28-29·3.4.3变形测试方法29-30·3.4.4第一次加载变形测试与分析30-33·3.4.5第二次加载变形测

5、试与分析33-40·3.4.6结论及原因分析40-41·3.5本章小结41-42·第四章组合结构研究42-49·4.1室内成型试验42-44·4.1.1试验设备与条件42·4.1.2试验方案与原材料42-43·4.1.3试件制备43·4.1.4试验结果43-44·4.2环道取样结果44-48·4.3本章小结48-49·第五章沥青路面车辙预估49-63·5.1沥青路面车辙预估方法49-54·5.1.1路基、基层永久变形的预估方法49-50·5.1.2沥青混合料层永久变形的预估方法50-54·5.1.3关于预估方法的几

6、点结论54·5.2本文的沥青路面车辙预估54-62·5.2.1流变模型54-56·5.2.2流变模型参数的确定56-58·5.2.3车辙计算58-62·5.3本章小结62-63·第六章结论与展望63-65·6.1主要结论63·6.2有待进一步研究的问题63-65·致谢65-66·参考文献66-68对国外沥青路面设计指标的评述(四)结语(1)通过各国研究者近半个世纪的共同努力，沥青路面设计的力学～经验法已由构想和雏形发展到成熟，在设计思想和框架、材料特性、环境和荷载因素影响、结构分析、结构损坏机理、使用性能预估模型、

7、路面结构的无破损检测、理论和方法的试验验证等方面均取得了较为深入的认识和成果。我国的沥青路面设计是以力学～经验法为基础，理应充分学习和吸收国外力学～经验法的研究成果和应用经验，避免或减少不必要的重复或弯路。(2)力学～经验法由力学和经验两部分组成。由于路面材料组成和性质的复杂性和大变异性，环境和荷载因素影响的随机性，非工厂化现场施工的质量不稳定性，路面设计不可能采用纯力学的方法，而经验部分便成为调节理论与实践关系的杠杆。材料和结构的理论研究成果为我们提供正确的思维方法，帮助我们掌握其发展的内在规律和机理，建立各种合

8、理的计算分析和预估模型；而通过现场试验或工程经验的验证和调节，使所建立的各种模型和各项参数能得到同实际相吻合的分析结果。由于我国施工技术和质量控制水平不太高，测试设备和方法不太完备，力学～经验法不宜采用考虑因素较复杂和细致的分析方法、模型和参数，但设计方法的基本框架和思路应合理，俾便随后的发展能有较坚实的基础。(3)沥青路面的主要损坏形态为裂缝和永久变形(车