完整的高速公路施工组织设计

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1、完整的高速公路施工组织设计第1章    编制依据⑴京承高速公路河北段控制工程第5标段两阶段施工图设计。⑵交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）。⑶施工合同规定采用的施工技术规范，验收标准及质量、安全技术规程。⑷我单位的技术实力以及近年来参加山区高速公路等类似工程的施工经验，目前投入的机械设备和人员。第2章    工程说明2.1      工程概况  2.1.1  工程简介京承高速公路冀京界至承德段第5合同段处河北省滦平县境内。本合同段起讫里程桩号为K17+400～K22+470，为路基、桥涵、隧道工程施工标段，合同段全长5.07Km。  2.1

2、.2  主要技术标准本项目全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80km/h，路基宽度24.5m，其中行车道宽2×7.5m，路缘带宽度0.5m，硬路肩宽度2.75m，土路肩0.75m，中央分隔带宽度1.5m；分离式路面设计宽度2×12.5m；桥面与路基同宽，设计荷载汽-超20、挂-120，设计洪水频率1/100。  2.1.3  工程内容及主要工程量本合同段主要工程内容为此区间内的路基土石方、桥梁工程、隧道工程、防护工程、排水与涵洞工程等。主要工程量有路基土石方工程213.13万m3；大桥单桥数量900m/3座；小桥26m/1座；隧道1座，单洞总长1

3、985m；涵洞985.78横延米/13道；排水及防护97155m3圬工方。2.2      自然条件  2.2.1  地形、地貌本合同段位于河北省滦平县境内，起于两间房乡苇塘村(K17+400)，终于长山峪镇西营子村(K22+470)。标段内路基多位于低山斜坡及其“V”型侵蚀冲沟中，基岩主要为J3Z凝灰岩，覆盖层为Q3坡洪积物和Q4风积或混积黄土状土。  2.2.2  气象、水文标段区域属温带大陆性气候，冬天寒冷干燥，夏季温和多雨，春季干燥多风，秋季昼夜温差大。年平均气温7.7℃，极端最高气温38℃，极端最低气温-29.9℃，昼夜温差较大，在10℃~20℃

4、，特别是阴坡更为明显。无霜期为150天，最大冻土深度1.5m。年平均降雨量在565.7mm，每年的6~9月为雨季，雨量集中和暴雨频多、量大是本区气候的显著特征。  2.2.3  河流水文地表水：路线经过地区属滦河水系。标段内河渠水流多呈季节性。每年雨季河流汛期洪水暴涨，枯水季节，河流迳流变小甚至断流。地下水：地下水位埋深在13~20m之间，对工程无明显影响。本标段地表水、地下水对砼不具腐蚀性，施工时不用作地下水对砼腐蚀的防护措施。  2.2.4  不良地质现象本合同段内主要的不良地质现象为滑坡、崩塌、泥石流等。主要灾害地质情况如下：⑴滑坡：主要集中在山体斜

5、坡上。二段滑坡体分别为新房滑坡体和小色沟村北滑坡体。以上滑坡都已经解体稳定，为古滑坡，但高速公路修建后，边坡开挖必然破坏天然边坡原有平衡条件，施工时路堑边坡要采取安全坡率，注意防护。⑵崩塌：沿线崩塌非常多，多数是小规模以小型岩块零星崩塌为主的崩塌体，主要集中在K19+000~K20+800段。⑶泥石流：合同段内泥石流发育较为强烈，许多冲沟近期曾发生过泥石流。从K18+470~K20+050段内泥石流发育。⑷黄土：合同段内黄土零星发育，大多呈小片壮分布于河谷阶地和缓丘山顶处，在路线穿越区内K19+852~K19+984段分布较为集中，但不具湿陷性。  2.2

6、.5  地震根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)，测区所在区域的地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为Ⅵ度稳定区。2.3      施工条件  2.3.1  交通条件本合同段地形起伏较大，施工场地、临时用地受到一定限制。路基填挖变化频繁，高填深挖路基较多，路基填料为纵向调运。本合同段的运输主要以公路为主，以现有101国道为骨架并由地方的滦东线、乡村公路组成交通运输网。同时利用其它可利用乡村道路，局部路段需修建施工便道。从本标段起点到终点，沿线靠近国道道，有小路分布，但施工便道弯急纵坡大，长大机械运输较为困难，便道维修量较大。  2

7、.3.2  通讯情况本段高速公路线路右侧两间房乡和长山峪镇东营子村设有电话、移动电话网络，项目部对外联系方便。但施工队驻地只能在山顶、山腰处通话。  2.3.3  沿线筑路材料情况本合同段的主要材料购买均采用招标采购。砂选用滦平县两间房乡西庙村和河东村两个砂场，砂料为天然河砂，属中粗砂，砂质纯净，较均匀，砂场储量较为丰富。路基防护及构造物所用块、片、碎、料石选用滦平县黄木局子、城南大刁屯沟和岔道口石料场，部分洞渣检清后可利用。水泥选用唐山冀东水泥厂，可供325~525#普通硅酸盐水泥，水泥质量好。钢材选用凌源钢铁厂钢材，运距200Km。  2.3.4  用

8、电情况沿线各地供电条件良好，经与电力主管部门协商后，能供应工程所需