国道217线第一合同施组设计

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1、表IV—施工组织设计质询表1表IV—1技术质询表施工组织设计文字说明1第一章总则第一节编制依据1、国道217线克拉玛依至独山子段公路改建工程施工招标文件、标前会议及后发的补遗书。2、公路工程国内招标文件范本。3、国家和交通部现行的施工技术规范及工程验收标准。4、《新疆盐渍土地区公路路基路面设计与施工规范》、《关于提高新疆公路路基、路面压实度指标的通知》、《交通厅关于在公路改建改造工程中加强便道管理保障通行的通知》。5、施工现场勘探获得的资料。6、我单位的施工实力及类似工程施工经验。第二节编制依据及目的1、以招标文件、设计图纸、施工技术规范为依据

2、，选择先进、合理的施工方法，并进行优化组合，编制切实可行的施工组织设计，满足招标文件对工期、质量、安全、环保的要求。2、在业主和监理工程师的正确领导下，在监理和设计单位的有利配合下，选择合理的施工方案，科学管理、精心施工、以信为本、以质取胜，创建全优工程。第二章工程概况第一节概况1国道217线克拉玛依至独山子段公路位于新疆维吾尔自治区北部，是伊犁西北部南下通往首府乌市的主要通道，也是国家规划的西部大通道的重要组成部分。本标段起点位于克拉玛依市胜利路（K403+300）；终点位于克拉玛依市友谊路（K410+100），线路全长6800m，采用平原微

3、丘区一级公路标准，计算行车速度100Km/h，路基宽度25.5m。我单位拟建的第一合同段为克市胜利路~友谊路段（K403+300~K410+100）的6.8km的一级公路改建工程。全线设有道路工程（包括路基、路面、排水及防护工程等）、构筑物（包括互通式立交桥2座、13道通道及涵洞工程）、平面交叉及管线交叉工程、环保工程改路工程。其中路面主线采用细粒式沥青砼（AK~13l）表面层+中粒式沥青砼（AC~20l）下面层。本标段有二处互通式立交桥即（1）、克拉玛依市金龙镇互通式立交桥采用被交道上跨的菱型桥；（2）、九公里互通式立交桥采用主线上跨的全苜蓿

4、叶型。均为装配式预应力钢筋砼空心板桥。第二节沿线地理自然状况１、地形、地貌、气候条件本标段路线位于准噶尔盆地西缘，呈南北走向。主要受天山此部山前洪积扇的影响，地形南高北低，由南向北倾斜，平坦开阔，地貌单一。地面海拔高程在273m~721m之间。沿途由为平原微丘戈壁荒漠区。地表为第四系松散地层所覆盖，沿途有少量白垩第三系地层出露。本标段气温为：历年平均气温8.30℃，极端最高气温42.9℃，极端最低气温-35.90℃，最热月7月份，平均最高气温27.60℃。历年平均降水量110mm，降水集中在5、6、7、8月份，占全年降水量的64%，年最大降水量

5、224.5mm。…属中温带典型的大陆性干燥气候，夏季炎热，冬季寒冷，降雨量小，蒸发量大，日照较多，气温日差较大，四季分明。最大冻土深度145cm，最大积雪深度34cm。２、施工便道1本标段运输路利用既有老路和新建相结合的方式，施工便道以不破坏原有植被为宜。１、取土场取土场为克拉玛依后山取土场,距主线15KM、为砂砾土，平均运距19KM。第三节工程特点及主要措施１、施工工期短，工程量相对较大。本标段冬季有3个月不能施工，有效工期较短，相对而言，工程较紧。因此，前期加大设备和劳动力的投入是保证工期的必要条件。２、本标段线路较长，施工地点较为分散，加

6、强施工管理工作及对已完成线路的保护，在施工全过程中显得至关重要。３、本项目为既有公路改建工程，行车干扰较大。施工路段实行交通管制，合理有序组织施工，确保公路行车安全是本标段解决的首要问题。４、由于本标段路线所经地区地下水位较深，气候干燥，故在施工中要特别重视对环境的保护问题，严禁随意改变生态环境，做到干一个工程，立一块丰碑。基于本标段的特点，必须经心编制施工组织设计，合理安排各分项工程工期，并处理好各工序间的相互衔接，保证本合同段工程顺利进行。第三章施工总体部署第一节施工组织机构设置（详见组织机构图）及任务划分我单位将组建“国道217线克拉玛依

7、至独山子段公路改建工程项目经理部”，下设4个施工队。按项目法组织施工，按期、优质完成本合同段工程。项目经理部下设项目经理1名，项目副经理2名，总工程师1名。项目经理部内设施工技术部(9人)、计划财务室(4人)、物资设备部(5人)、中心试验室(5人)、质检部(7人)及综合办公室(41人)等六个职能部门，管理人员共计38人。本工程项目部设在K406+500处，便于对整个工程的控制和管理。1、道路工程安排2个施工队和一个预制厂及二个拌合站分别进行机械配合流水施工，将工程项目分段落施工。完成一段，成型一段。（1）道路一队：人员为75人，负责K403+3

8、00~K405+500段土石方、路基、底基层、基层、面层、涵洞、排水沟等工程的施工。（2）道路二队：人员为70人，负责K405+500~K410+10