m11涡轮发动机飞机结构与系统

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1、1：中心过载2：杆局部失稳，总体失稳。3：扭力变形的定义4：损伤容限的定义5：区域划分的基本原则！6：起落架红灯亮的条件及应用7：前轮转弯操作，高速靠齿轮8：软启动电路9：救生衣氧气瓶的检查M11新题题库梁式机翼的弯矩主要由下列哪个构件承受？ CA：桁条 B：蒙皮 C：翼梁 D：上、下壁板有些飞机的机翼尖部安装翼稍小翼，它的功用是： DA：减少摩擦阻力 B：减少压差阻力 C：减少干扰阻力 D：减少诱导阻力当在飞机操纵钢索上安装挤压接头时，一般使用什么检查法，以确保有正确的挤压量？ CA：对整个组件做磁力探伤。 B：测量加工后端头圆筒的长度并与初始长度相

2、比较。 C：用一个量规检查接头挤压部分的直径。 D：检查接头的挤压部分表面是否有裂纹，有裂纹，则表示没有完全挤压好。下面有关飞机钢索的叙述中，哪种说法是正确的？ CA：允许用飞机钢索代替编织带或流线型张线。 B：焊枪是把飞机钢索切成需要长度的好工具。 C：主操纵系统的钢索通常是用7×19的飞机钢索制成的。 D：允许把焊接编织物焊接到操纵钢索上去。你从什么文件中能得到给一架特定的飞机进行对称性检查的准确资料？ DA：飞机说明书或型号数据单。 B：制造厂的服务通告。 C：适航指令。 D：飞机维护手册。机翼结构横截面的内力： AA：有剪力、弯矩和扭矩 B：只

3、有剪力和弯矩 C：有轴力、弯矩和剪力 D：只有扭矩和弯矩机翼结构的下壁板在正过载下沿展向承受： AA：拉力作用 B：压力作用 C：剪力作用 D：弯矩作用一架飞机的机翼安装角： DA：在要爬升时由驾驶员来改变 B：影响机翼的上反角 C：随着迎角不同而变化 D：在飞行中是不变的桁条式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？ CA：有效的蒙皮 B：腹板式隔框和框架 C：机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身弯矩 D：腹板式隔框和大梁飞机的机身可分为前机身、中机身和后机身，飞机在飞行中前机身横截面的内力有: CA：轴力 B：扭矩 C：剪力和弯矩 D：只有弯矩机

4、翼的展弦比是：DA：展长与机翼最大厚度之比 B：展长与根弦长之比 C：展长与尖弦长之比 D：展长与平均弦长之比当翼型升力增大时，阻力将： CA：减少。 B：不受影响。 C：也增大。 D：在升力变化时增大，但将回到它的原始值上。机翼上反角对围绕飞机哪个轴的安定性产生最大影响？ AA：纵轴。 B：立轴。 C：横轴。 D：横截轴。通用螺旋桨量角器能用来测量: DA：螺旋桨轨迹。 B：螺旋桨桨叶的转动速度。 C：机翼的展弦比。 D：襟翼的转动角度。翼梁缘条在飞机着陆和飞行过程中承受: CA：弯矩 B：剪力 C：拉力或压力 D：扭矩测量机翼的翼弦是从： CA：翼

5、尖到翼尖 B：机翼的连接点到翼尖 C：前缘到后缘 D：最大上弧线到基线差动操纵与下列哪个系统有关? BA：配平系统。 B：副翼系统。 C：方向舵系统。 D：升降舵系统。下列说法哪个是正确的: AA：单旋翼直升机一定要有尾桨 B：单旋翼直升机没有尾桨 C：双旋翼直升机必须有尾桨 D：单旋翼直升机有无尾桨均能飞行如果一架飞机的操纵系统是正确的，但钢索校装得异常紧，当飞这架飞机时，可能产生什么影响？ A：飞机会有横侧失速的趋势。 B：飞行员操纵飞机时感到操纵很重。 C：飞行员不能进行松杆飞行。 D：在飞行中，飞行员不能操纵这架飞机。机翼结构的纵向(展向)构件

6、有 AA：桁条和翼梁 B：隔框 C：翼肋 D：整流包皮一架飞机的机翼安装角： DA：在要爬升时由驾驶员来改变 B：影响机翼的上反角 C：随着迎角不同而变化 D：在飞行中是不变的有些飞机的机翼尖部安装翼稍小翼，它的功用是： DA：减少摩擦阻力 B：减少压差阻力 C：减少干扰阻力 D：减少诱导阻力金属蒙皮机翼的扭矩由下列哪些构件承受？ DA：翼梁 B：翼肋 C：蒙皮 D：上、下壁板与前、后梁组成的闭室承受梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中,承受: BA：剪力,不承受弯矩 B：剪力和大部分或全部弯矩 C：剪力和小部分弯矩 D：只受剪力机身的站位号是： CA：距

7、离机头的英寸数 B：距离参考基准面的厘米数 C：距离参考基准面的英寸数 D：距离机身尾端的英寸数机身上部桁条在正过载下承受:BA：压力 B：拉力 C：只有正过载较大时,才受压力作用 D：只有正过载较小时,才受压力作用一架全金属飞机的操纵系统未装张力调节器，冬天时钢索张力已调节好，到了夏天，钢索张力将： AA：增大。 B：减小。 C：不受影响，若安装的是不锈钢预拉伸钢索的话。 D：不受影响，若安装的是镀锡的高碳钢钢索的话。飞机使用中机身承受的主要静载荷是： A：气动力载荷 B：质量力载荷 C：发动机推力 D：飞机各部件传来的集中力机翼结构的下壁板在正过载

8、下沿展向承受： AA：拉力作用 B：压力作用 C：剪力作用 D：弯矩作用在一架用铝合金制造的飞