路基、路面勘测调查设计

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1、路基、路面勘测调查与设计一、气象资料黑龙江省属大陆性季风气候区，冬季严寒，春季干燥，夏季炎热湿润、降雨集中，降雨量在450～600mm之间，秋季降温急骤，常有冻害发生。降水主要集中在6月～9月，占全年总降水量的80％左右。冬季时间漫长，从每年的10月下旬至翌年的4月上旬，达6个月之久。黑龙江省位于我国严寒地区，冬季长达六个月之久，最低气温可达－35℃～－40℃，而且寒流频繁发生，一次寒流可急剧降温10℃～15℃，南部地区地表冻结深度1.8~2.0没，北部可达3.0m以上。冻结指数：是指一年中日平均负温度的累计值。一般应取十年的最大值或设计年限内的最大值。勘测时应到当地的气象部门调查该资料，依据

2、20年以上的冻结指数平均值，判断其处于何种冰冻区。大地标准冻深：是在空旷野外裸露平坦的粘性土地表设测站，实测不少于10年的最大冻深（不包括冻胀量）平均值。若无实测资料，可参考《公路工程抗冻设计与施工技术指南》中的公式进行计算。道路冻深：是指从路中线表面到冻结线处不包括冻胀量的冻结深度。气候分区：二、地带类型1、地带类型即为路基所在地的原地面(即天然地面)潮湿类型，可分为三类，见表1-l。设计时注意，不要与路基干湿类型混同。地带类型表1-1地带编号原地面潮湿类型潮湿特征Ⅰ干燥能保证地面排水，地下水处于不起作用的深度Ⅱ季节性潮湿不利季节时地面有积水，地下水处于不起作用的深度Ⅲ经常潮湿地下水位很高，

3、距地面的距离小于规定的路肩边缘距地下水位的最小高度；地面经常积水；上部土层受地下水的影响且地面经常积水。表中所述地下水处于不起作用的深度，是指地下水不能影响路基上部土湿度的地下水深度。2、土的相对含水量及其形态土的相对含水量和土的类别、密实度等，都是影响土基强度的重要因素。对于砂性土、粉性土、粘性土和重粘土，可用相对含水量W/Wy（W为土的含水量，Wy为76g平衡锥所测土的液限）将各种状态的过度界线准确地表示出来。（1）、液态——土对于荷载完全没有抵抗力，相对含水量大干1．00。（2）．塑态：1)软塑——土对于荷载具有较小的抵抗力，相对含水量为1.00～0.75；2)硬塑——土对于荷载具有相当

4、的抵抗力，相对含水量为0.75～0.50。3)固态——土在压实状态下，强度很大，相对含水量小于0.50。根据土基强度与荷载的相互作用，在接近路面的土基中，土的塑性不应超出硬塑状态的上限，相对含水量一般不高于0.60。为了避免土在极低含水量时脆性和硬度增加，使之略具塑性以缓和车轮的冲击，建议对于粘性土的最小相对含水量，一般宜控制在0.30～0.40左右。三、路基干湿类型路基的强度与稳定性，同路基的千湿类型有密切关系，并在很大程度上影响路面结构及厚度的确定。路基干湿类型划分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。划分标准是上述四种干湿类型的分界相对含水量W1、W2、W3。各公路自然区划，不同土组的分界相对

5、含水量见表l-1-2，路基干湿类型见表l-l-3。路面设计，一般要求路基处于干燥或中湿状态。过湿状态的路基，必须经过认真和有效处理后方可铺筑路面。路基干湿类型，按不利季节路槽属面以下80cm深度内的平均相对含水量ωx确定：ωx=ω/ωx(l-l-3)式中ω——路槽底面以下80cm深度内的算术平均含水量；ωx——76g平衡锥所测土样的液限。原有公路ωx应在不利季节测定。如当地有非不利季节与不利季节换算的经验公式，也可在非不利季节测定，并换算为不利季节的数值使甩。路基干湿类型，应根据实测按表1-1-2和表1-13确定，或根据调查水位、路基排水条件、天然土含水量、地质、地貌、植被、季节影响等因素，按

6、当地路基临界高度(缺乏资料时可参照下文)和表1-1-3确定。士组的分界相对含水量建议值表1-1-2注：W1——干燥和中湿状态路基的分界相对含水量；W2——中湿和潮湿状态路基的分界相对含水量；W3——潮湿和过湿状态路基的分界相对含水量。路基干湿类型表1-1-3路基干湿类型路槽底面以下80cn深度内的平均相对含水量wx与分界相对含水量的关系一般特征干燥wxH1中湿w1

7、H≤H2过湿wx1≥w3路基极不稳定；冰冻区春融翻浆，非冰冻区弹簧，土层经处理后方可铺筑路面路基高度H≤H3注：①H——路槽底面距地下水位或地表积水位的高度；②H1、H2、H3——分别为路基干燥、中湿和潮湿的临界高度，见本节之四及表1-1-4；③划分路基干湿类型以wx为主，缺少资料时可参照一般特征确定:；④地表积水是指不利季节积水20d以上。四、路面设计时应根据路基土的分界稠度确定路基干湿类型。路