三、施组文字说明1111

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1、中华人民共和国北京至珠海国道主干线新乡至郑州段高速公路NO.8合同段投标书第四节其它施工要求及措施一、预应力施工要点（一）、预应力概况预应力施工为桥梁工程施工的关键工序之一，本桥上部结构中拱桥系杆梁、横梁、吊杆及预制空心板，均为预应力结构体系梁，不仅结构复杂，品种、类型较多，而且具有先张和后张之分，同时张拉地点和环境又不同。对此，我们将予以高度重视，并在预制作业队中成立专门的预应力施工作业组，对预应力材料检验、张拉设备的校验、制孔、张拉过程等的质量控制做到严格把关。本桥每跨采用的预应力混凝土系杆梁为单箱单室箱梁，梁高2.75m，预应力束锚固于拱脚上。配置16根φ15.24-15预应力钢绞线

2、，采用OVM15-15夹片锚。吊杆采用91根φ7㎜镀锌高强钢丝，双层PE防护，采用OVM冷铸镦头锚，间距7.1m。中横梁为预制的预应力混凝土工字梁，与系杆梁通过湿接缝现浇为整体，梁高2.2m，配5束φ15.24-9预应力钢绞线，采用OVM15-9夹片锚。拱脚处设端横梁，梁高3.22m，为单箱单室箱梁，配8束φ15.24-8预应力钢绞线，采用OVM15-8夹片锚。端横梁与系杆梁端部实体部分整体现浇。拱脚固结点为三向预应力的混凝土结构，并配有钢劲性骨架。南引桥上部为27孔20m先简支后连续的预应力混凝土空心板梁，梁高80㎝，混凝土为50号。采用先张法预应力工艺施工，采用φ15.24高强低松弛钢

3、绞线，标准强度1860MPa。２０２中铁大桥局集团有限公司中华人民共和国北京至珠海国道主干线新乡至郑州段高速公路NO.8合同段投标书（二）、预应力材料检验预应力钢绞线、粗钢筋、锚具、夹片等进场后，必须分批严格检验和验收，妥善保管。锚具除检查外观、精度、质量出厂证明书外，对锚具的强度、锚固能力应进行抽检。预应力材料及锚具、夹具应具有生产厂家出厂合格证，并应具备达标资质的厂家产品。张拉设备购置时，选用配套产品，使用前按规定进行标定和校正，确保误差不超过允许范围。（三）、空心板梁先张法预应力施工1、本桥20m空心板预制时预应力采用单端多根整体张拉的方法施工，但是预应力筋或者预应力筋与拉杆、力筋的

4、连接，必须先用连接器串联后才能张拉。2、张拉前应先安装定位板，检查定位板的力筋孔位置和孔径大小是否符合设计要求，然后将定位板固定在张拉横梁上，并检查完预应力筋数量、位置、张拉设备和锚具后，方可进行张拉。3、张拉预应力筋。预应力张拉顺序符合设计要求，张拉以应力控制为主，以伸长量作校核。张拉程度：普通松驰钢绞线：0→初应力→1.03σk（锁定千斤顶）→灌注混凝土。低松驰钢绞线：0→初应力→σk（持荷2min，锁定千斤顶）→灌注混凝土。在环境温度低于10℃时张拉预应力，预应力筋延伸量计算要考虑从张拉时到混凝土初凝时预应力增加的因素。4、张拉操作时，千斤顶必须同步顶进，保持横梁平行移动，２０２中铁

5、大桥局集团有限公司中华人民共和国北京至珠海国道主干线新乡至郑州段高速公路NO.8合同段投标书预应力筋均匀受力，分级加载拉至超张拉应力。5、为减少板端混凝土局部应力及防止板端上表面拉应力过大，板内部分预应力筋应按设计要求在距板端一定范围内加套塑料管，以免板端混凝土因应力集中而产生裂纹。6、当补足或放松预应力筋的拉力至控制应力后，测量、记录预应力筋的伸长量，并核对实侧值和理论计算值，其误差应在±6%范围内，否则应找出原因及时处理。张拉满足要求后，锚固预应力筋，千斤顶回油到零。（四）、后张法预应力施工1、预应力孔道预应力孔道好坏将直接影响预应力张拉质量。本桥预应力孔道除空心板梁的先张法预应力体系

6、外均采用镀锌波纹管制孔。波纹管制造后，要通过检验，灌水作抗渗检查，合格后才能使用。施工时要保证波纹管安装位置，做到平顺，无死弯，并控制好波纹管的平弯、竖弯曲线，按设计要求设置定位网，接头不漏浆，管道不受损伤。安装波纹管时，采用胶管作芯棒，防止变形或漏浆堵塞孔道；接头用封口胶带包扎防漏，施工时波纹管伸出断面外部分要仔细保护，防止损坏。电焊梁体钢筋时，地线不得与波纹管连通，防止电弧烧坏管道。2、预应力束或预应力筋安装当各部位混凝土灌注完毕，混凝土强度各自达到设计要求后，即可穿束张拉。钢绞线束将在钢绞线下料场上根据设计长度用园盘切割机切割下料，制成设计要求根数的钢绞线束，钢绞线束需逐根理顺，然后

7、用20#２０２中铁大桥局集团有限公司中华人民共和国北京至珠海国道主干线新乡至郑州段高速公路NO.8合同段投标书铁丝扎紧，每2m扎一道，每道缠扎长度为2cm，以防钢绞线扭绞。钢绞线制好后，用人工或吊机将其起吊穿束。钢束较短较轻时，可由人工直接穿进，当钢束较大或较长时，可由穿束机穿束，或用引绳用卷扬机牵引穿束。万不得已时，可用人工单根穿束，穿束前，需检查孔道的通畅情况，孔道内是否干净无积水，否则需进行处理。3、预应力筋张拉当