先张法预应力混凝土空心板梁施工技术方案

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1、宁常高速公路NC-WJ4标段先张法预应力混凝土空心板梁预制施工技术方案南京至常州高速公路NC-WJ4标段先张法预应力混凝土空心板梁预制施工技术方案中铁十二局集团第四工程有限公司宁常高速公路NC-WJ4标段项目经理部二ОО五年九月五日6宁常高速公路NC-WJ4标段先张法预应力混凝土空心板梁预制施工技术方案先张法预应力板梁预制施工技术方案板梁出槽检查、堆放压试块继续养护砼质量评定养护砼放松预应力钢铰线拆除模板浇筑砼断预应力钢铰线拌和砼制作试块试压试块整理锚夹具调整初应力张拉预应力钢铰线安放预埋件预埋件制作清理台面、刷隔离剂钢筋骨架制作安装模块模板制作、修整模板内侧刷脱模剂张拉机具检验检查以上

2、各工序质量原材料验收选用配合比穿预应力钢铰线及钢筋骨架一、先张法施工工艺流程6宁常高速公路NC-WJ4标段先张法预应力混凝土空心板梁预制施工技术方案二、先张法板梁预制及验收标准1、场地及合座a、场地的硬化所有场地，包括预制场、材料堆放均采用C30混凝土浇制，其中预制场混凝土厚度为20cm，材料堆放场混凝土厚度为20cm。b、承力台座制作先张法施工中，承力台座的施工质量是关系在整个板梁预应力施工成败的关键为此特别到其他交通构件长进行了参观、学习，认真学习了他们的制作工艺，并请专家进行了现场考察及受力验算，确定了施工方案。首先确定台座长度，为满足施工工期几构件周期，确定了两台座间距为85cm

3、，满足一次4块20cm板的预制要求。其次确定台座基础采用大开挖钢筋混凝土基础结构，受力台座钢筋与基础钢筋联成整体，形成整体受力。整个预制场共有14个受力台座，为保证两端台座处于同一平行线上施工中采用经纬仪精确放样。根据现场施工的质量和台座布置，经验算，台座抗倾覆系数大于1.5，抗滑移系数大于1.3，满足施工需求。c、底模制作作为一个永久设施，为保证板梁在生产运输过程中由于地基产生不均匀沉降而招致梁体受损，地摸破坏，在老场地上填筑了两层6%灰土和一层二灰碎石，共计60cm，采用18~21T重型压路机辗压保养，在上面又浇制了与大梁同宽的20cn厚混凝土底座。在底模施工中精确放样测量，确保底模

4、顺直，表面处于同一个高程，其上采用C50混凝土水磨石，确保梁底光滑平整。d、龙门吊施工为方便施工过程中模板安装，成型板梁的出坑，转移，上车运输，特配置了单个设计能力为30T的龙门大吊车，门吊宽度为27m。龙门吊共设2个，方便大梁起吊。龙门吊车行走以定的同步电动轨道行走，设计时速7~8m6宁常高速公路NC-WJ4标段先张法预应力混凝土空心板梁预制施工技术方案/min，轨道车共八辆，每二辆一组，上以大型工字纲组成一个门吊底座。门吊横梁采用组合加强贝雷梁，路轨上安装一个小天车，天车上下吊一个30T饿3门滑轮及30T的吊钩，通过双筒慢速卷扬机起吊大梁或其他构件，并通过卷扬机上另一卷筒牵引小天车进

5、行横向移动，故在大天车上还应设置一个双向开口，以便左右牵引移动。2、张拉a、纲绞线长度确定根据预制场地底模长度，横量宽度，活动张拉台宽度，油顶工作长度，连杆长度等确定纲绞线下料长度，当然还应满足4块板梁预制长度的需要，根据图示得纲绞线下料长度为：8520cm。b、将下好的纲绞线按训序排列在大梁底模上，不能相互交叉。用连接器连杆项链，再在两根连杆采用连接器连接起来。穿过横梁及活动张拉台座上得锚孔，用螺冒锚固。纲绞线另一端通过固定横梁上的束孔通向外面，横梁外侧用锚具及夹片固定。再进行穿束的前期，应将一些控制大梁图纸提供的有效受力长度的塑料套管套在纲绞线上。c、纲绞线的预应力施工①先用小油顶分

6、次将所有纲绞线拉至初应力10%Qk。分次张拉主要考虑纲绞线均匀受力。这样纲绞线在底模上一全部绷紧，拉直，确保了钢筋保护厚度。②根据非预应力筋部置图，按梁板预制位置绑扎钢筋，绑扎时只能对上部钢筋进行绑扎，下部因张拉未到位，不能与纲绞线绑扎连接，以免再次张拉，造成骨架变形。上部绑扎结束后，非预应力筋骨架已基本稳定了。③启动大油顶推动活动张拉台座，通过连杆张拉纲绞线。张拉过程中，派专人负责对横梁处的锚紧螺锚进行锚紧。直接将纲绞线拉至100%Qk并稳压2分钟后锚固。④根据大梁预应力筋长度及大梁尺寸，调整塑料套管位置，使有效长度部分裸露，不需要的部分用管子套住。施工中一定要确保塑料套管定位准确，用

7、绞布或其他方式固定住塑料管为一次性耗品。⑤附各阶段张拉力理论伸长值表。3、钢筋加工及绑扎6宁常高速公路NC-WJ4标段先张法预应力混凝土空心板梁预制施工技术方案a、所有钢筋进场应附有质保书，一经到场，将做自检试验，合格后报监理组抽监合格后，才能进行加工、制作。b、钢筋堆放均放置在钢筋仓库内，按直径分类堆放，下面用20cm的方木垫高，仓库内应不漏鱼，不潮湿，钢材可不覆盖。c、钢筋的制作，严格按设计图纸施工。d、钢筋的安装应在预应力钢筋