下穿铁路桥工程施工组织设计

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1、施工组织设计新彭白公路下穿成汶铁路立交桥工程施工组织设计目录一，工程概况……………………………………………………………………………………………..2二，总体方案………………………………………………………………………………………………2三，施工方法………………………………………………………………………………………………2四，施工计划及主要工程数量表……………………………………………………………7五，安全措施………………………………………………………………………………………………7六，应急预案…………………………………………………………………………

2、……………………1013施工组织设计一、工程概况本桥主体框架采用2孔16.0m，抗渗等级P10。框架主体尺寸为：顶板中部厚1.3m，底板中部厚1.4m，边墙厚1.4m。顶板为变截面钢构。箱身为钢筋混凝土结构。本框架桥采用纵横抬梁工字钢加固既有路线，现浇法施工。施工期间列车按相关规定限速，架、拆工字钢施工时列车限速25km/h，其余施工期间列车限速45km/h。二、总体方案1、工程施工管理项目部对此进行了统一部署，具体安排情况如下，主要工序流程图如下：工程施工准备工作3-3-3-3吊轨梁加固线路施工挖孔桩架工字钢线路加固主体框架施工附属工程施工拆

3、除线路加固，恢复线路工程施工总体分为四个阶段：第一阶段为线路加固的施工；第二阶段为框架桥的施工；第三阶段为拆除线路加固，及恢复线路；第四阶段为附属工程施工。三、施工方法（一）施工准备1，施工前准备平整施工场地，临时工棚及材料库房，设立工程现场指挥部，测量防线，认真核对该工程的设计中心里程，安排紧急施工机械进场，对水源、砂石等材料均应通过检测后按工程进13施工组织设计度安排分期到位，做好砼及砂浆配合比选定工作。1，挖孔桩之前的线路加固在开挖挖孔桩之前做好挖孔桩之处的线路加固措施，采用P50钢轨3-3-3-3吊轨梁加固。轨底及扣轨梁必须加绝缘垫层，

4、防止连电。吊轨梁末端设置压木防止行车中翘起，影响行车安全，在施工中加强防护，在列车通过时，确保料具、机具不侵入限界。（二），挖孔桩的施工该工程施工设置14根2.0m×2.0m及4根2.0m×2.0m的挖孔桩，均采用人工跳槽开挖。在进口开挖至0.8m时用C20钢筋砼做锁口，同时锁定高度必须高于地面0.3m，并且根据地质条件孔桩开挖深度每达到0.6-1.0m进行钢筋砼护壁加固，在保证基础质量，如遇砂卵石及砂类基础，渗水大量坍塌无法进行护壁开挖，则采用木挡支撑开挖。孔桩挖至设计深度时，用C15片石砼进行一次性灌注。灌筑桩身前应经监理检查，桩身深度符合

5、设计要求后，经监理鉴认后方可灌筑砼。灌筑必须连续进行，必须符合《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210）的有关规定。（三）线路加固当支墩片石砼达到强度后，可进行线路架空施工：1，采用工字钢加固线路。（1）架设纵向工字钢梁复核支撑桩顶标高，拆除各桩高于设计桩顶标高的钢筋混凝土锁口护壁，降挖高于设计桩顶标高的两侧路肩（低于设计桩顶标高10-15cm），在支撑墩顶铺设枕木垫板。吊车（工作臂长≥16m）进场布置于经过改造的路基坡脚合适位置，将经过探伤合格的50a型工字钢起吊至支撑桩顶，标准13米长的工字钢在支撑桩顶顶缝中对接，严禁侵入列车运行限

6、界。人工移植摆放工字钢在支撑桩顶枕木垫板上，夹上木楔，安装U型螺栓、角铁、螺母等连接件，使单片工字钢组装成三片工字钢梁束。按设计对号入座锚固，固定螺母，将纵梁束固定在支撑墩上，为加强纵工字钢梁束的稳定性，在局部采用浆砌片石垛支撑加固。（2）架设横向工字钢梁在纵工字钢铺架达到设计要求及加固牢固，经验收达到合格标准的基础上方能进行横工字钢铺架。架设前检查准备工作落实情况：横工字钢均采用合格产品，要求进场前事先进行探伤检查合格（无核伤）方能进场目视检查完整无缺陷、无明显弯折及死弯存在，上、下腹板完好，无裂痕损伤，无严重锈蚀现象，丈量每根长度不得短于9

7、m，目视顺直，进行合理13施工组织设计搭配，每3根为一组，进行醒目编号，另各种配件、机件、木楔几何尺寸均符合要求，其数量按计划进场，所用工具及零星材料、被用料、品种、数量、规格均按设计要求组织进场。先在左右纵工字钢束上测出横工字钢每组的中心相应位置，间距1.5m，并用白油漆明显标出位置及横工字钢每组的组别编号。在横工字钢表面，按图示要求明显标出U型螺栓的位置，并用白油漆作出明显记号，按编号分批次吊运至相应位置，放置于道床坡脚已经平整好的地面及纵工字钢面，要求和线路垂直，横工字钢束两端在同一水平面上。横工字钢顶面和左、右走行基本钢轨地面高差在30

8、mm左右，如大于或小于30mm太多，即线路通过养护作业纵坡变化大小、施工负责人必须做到心中有数，按照预定措施立即实施，以免给封锁穿工字钢带来麻烦，影响