关于对列尾装置维修管理的研究

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1、关于对列尾装置维修管理的研究　　【摘要】：货物列车尾部安全防护装置(简称列尾装置)主要应用于货物列车取消守车后，机车乘务员能够准确及时掌握列车尾部风压、当列车主风管风压非正常泄露低于门限值时设备自动报警、车辆折角塞门意外关闭时的辅助排风制动以及兼作列车昼夜尾部标识等，已成为保证铁路运输安全、提高作业效率的重要工具。因此，提高列尾维修水平、研究列尾装置维修管理，对于提高列尾设备质量、进而实现设备保安全有着重要意义。　　【关键字】：设备维修管理研究　　Abstract:freighttrainrearsafetyguards(ab

2、breviatedcolumntailunit)ismainlyusedinfreighttrainscanceledaftercaboose,locomotivetraincrewcanaccuratelygraspthetailwindpressure,whenthetrainmainductpressureabnormalleakagebelowthethresholdlimitalarmequipment,vehicledoorclosesunexpectedlyAngularplugauxiliaryexhaustb

3、rakeandtaillogodoublesasanighttrain,etc.,toensuresafetyofrailwaytransportationhasbecome,animportanttooltoimproveoperationalefficiency.Therefore,improvingthelevelofserviceouttheend,theenddevicemaintenanceandmanagementofthecolumn,thecolumntailforimprovingthequalityofe

4、quipment,soastorealizethedevicetoensuresafetyisofgreatsignificance.【Keywords】:EquipmentMaintenanceManagement　　中图分类号：U29文献标识码：A　　　　太原铁路局列尾装置及其附属设备的维修工作由大同站和太原北站负责。本文以太原北站为例，分析了目前列尾维修管理上存在的岗位配置、人员素质、维修养护方式、设备使用等方面的问题及有效的改进措施，对提高列尾维修管理水平提出了几点建议。　　　　一、概述　　太原铁路局在大同站和太原北站

5、设有两个列尾维修中心，列尾装置及其附属设备的维修工作按作业区域、运行交路、配属站段等特点分别划归大同站和太原北站负责。大同站、朔州、大同、大秦车务段的列尾装置及其附属设备由大同站负责维修，其他站段配属的列尾装置及配套附属设备的维修工作由太原北站负责。每个维修中心都存在维修区域大、线路长、配属站段多、设备厂家型号不同等维修不利因素，以太原北站为例：　　维修区域上，所维修列尾装置运用交路主要涉及京原线（灵丘-原平）、太焦线（榆次-长治北）、北同蒲线（太原北-湖东）、西山支线（太原北-玉门沟）、太岚线（太原北-镇城底）、上兰村线（太

6、原北-上兰村）、南同蒲线（侯马北-华山）、侯西线（侯马北-韩城）、西线（介休-阳泉曲）、太中银线（榆次-大上堡当）。　　设备配属站段上，所维修列尾装置及其附属设备涉及侯马、介休、原平、朔州车务段、榆次、太北站及太中银线。　　维修设备产品厂家上，包括北京中铁、交大路通、世纪东方等，不同厂家的设备外形尺寸、使用操作、维修检测等略有不同。　　二、列尾装置维修管理的现状分析　　（一）岗位配置分析　　由于维修管辖范围较大，给列尾设备日常维护、保养、检修以及发生故障后的应急处置都带来不利因素。所以，合理设置维修班组、维修点，对于提高维修效

7、率有一定积极作用。以太原北站为例，车站设设备检修车间负责车务自管设备的管理，下设列尾维修组，分别在太原北、侯马北两地设维修点。其中侯马北设维修人员2人，两班制24小时应急值守，负责侯马、介休车务段配属列尾装置及附属设备的维修工作及故障处理。太原北设维修人员7人(其中倒班制3人，24小时应急值守；日勤制4人)，负责处理太原北站维修管辖范围内其它站段列尾设备的日常故障处理及设备外出维修、巡检等工作。　　这种岗位设置模式虽然一定程度上提升了设备维修效率，但仍存在以下弊端：一是由于管辖距离仍较大（太北维修点管辖范围为284km、侯北维

8、修点管辖范围为340km）、维修人员有限，故障发生后第一时间赶赴现场难度大，给故障维修及时处理增大了难度；二是侯北维修点主要负责侯马、介休车务段列尾设备的维修保养，即维修人员隶属于太原北站管理，但却是维修服务于其他站段，日常联系协作难度较大，不便于维修工作的开展；三是由于侯北