船舶生产设计任务书

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1、船舶生产设计任务书班级：2009级船舶工程技术1班原则工艺说明书一、概述（1）船舶用途：本船航线为宜宾、合川之上海。稳性、结构和干舷均满足长江规范对ABCJ级航区的要求。（1）船体结构特征：①本船为横骨架式、单底、单甲板、全电焊结构。②船壳全部用5~6③甲板：中部货仓区载货甲板及干舷甲板全部用6.艏艉部甲板为5④隔堵：12、33、51、72，共四道水密隔堵，用4~5.L63x40x5⑤横骨架：采用交替肋骨制，普通肋骨及底肋骨63x40x5，载货甲板横梁L75x50x5，干舷甲板横梁L50x32x

2、4，强肋骨间距三档，用肋板，灾祸甲板强横梁，干舷甲板强横梁⑥纵骨架：中龙筋，边龙筋四道用，边压筋二道纵桁架两道、双向单角钢节点板⑦撑柱：船底凡是强肋骨的节点均设撑柱，全部用⑧护舷材：⑨上层建筑：围壁及甲板全部，横梁及扶强材，纵梁撑柱（3）、主要尺度：总长：43.48m水线长：40m型宽：7.8m型深：2.10m设计水线：1.50m排水量：338t载货量：25t方形系数：0.722肋距：0.5m梁拱：0.15m首舷弧：0.52m尾舷弧：0.66m船员人数:6人一、船体主要材料及技术要求（1）、钢板

3、规格：（2）、扁钢规格：（3）、角管规格：（4）、钢管规格：（5）、铸钢：（6）、钢（7）、有色金属：（8）、电焊条：（9）、木材：（10）、矿棉半硬板：（11）、砂石：（12）、油漆：（13）、钢索：（14）、白棕绳：（15）、塑料瓦楞板：（16）、水泥：说明：本材料数量仅为船体方面经用料。本材料所列为船体主要用料，少量未列入一、船体分段情况说明（1）、船体划分所依据的原则：a、船厂的起重能力和分段重量的选择b、生产劳动的均衡性，特别注意分段数量和职位需求与船台的装焊顺序进度计划相符。c、分段

4、划分保证船体结构强度的合理性。d、分段划分考虑施工工艺的合理性：扩大分段装焊的机械化、自动化范围分段大接缝布置的合理性，横骨架式作横向划分，本船为内河船小船肋距较小，横向接缝设在三分之一肋骨处，首尾尖舱附近的总段横向大接缝，应布置在尖舱外，（2）、本船主体划分情况如表：总段代号位置重量（t）长度（mm）1、2、3、4、5、6、二、建造方案与工艺流程1、造船方案的选择及说明综合船舶的特点及船厂生产条件，本船采用总段建造法。（1）、建造阶段的划分：1、零件成型加工（车间进行）2、部件组装（车间进行）

5、3、分、总段装焊（平台进行）4、总段大合拢及船台预舾装。5、密性试验、倾斜试验、系泊试验、航行试验、交船。（2）、船台总段装配顺序说明：由于总段较大，刚性好，并有较完整的空间，因此，能减少船台的工作量和焊缝变形，提高总段内预舾装的程度。对呀总段的装配，应尽可能采用零件-----分段------总段的装配方法，尽可能扩大分段舾装和单元舾装的范围。对于上层建筑、则采用上层建筑吊装新工艺。1、工艺流程的确定和说明工序代号工序施工内容紧前工序工序安排工种人数天数ABCEFGJKMNOPQRSTUVWXY

6、ZDH1、特殊工艺1、反变形量及预防措施：a、分段的焊接变形及预防，主要是产生纵向及横向的收缩和翘曲变形其预防措施：①反变形法，即在胎架制造中，事先根据分段变形趋势。将胎架横板放出一定数量的方向相反大小相等的反变形量②刚性固定，即当分段胎架型线复杂，不适用采用反变形法，可采用临时增强分段刚性的方法，即将分段四周和中部用马板与胎架固定③改进装焊工艺b、整个船体变形及预防措施：主要是有横向大接缝焊接收缩及首尾翘引起预防措施：船底基线预防反变形，即以底部奠基分段为准，向首尾逐段由小到大放低一定的反变形

7、。总段建造时的反变形值，对中学船舶，每10m长内放6~10mm一、焊接材料、焊接工艺要求1、目前本船厂中主要采用的焊接方法有手弧焊、埋弧自动焊、co2气体保护焊及氩弧焊等。手工焊具有灵活、方便、设备简单等优点，是我厂使用最广的一种焊接方法。其焊接材料是焊条，其焊条主要是结构钢焊条，可选用j422或j502等焊条，若是低合金钢时，可选用j427、j507或j557焊条。手工电弧焊的焊接工艺要求：（1）、焊条直径的选择：V型坡口焊接时，第一层常用3~4mm焊条，其他各层可用较粗的焊条，立焊和仰焊，一

8、般选用4mm的焊条。（2）、焊接电流的选用表碱性焊条的电流一般为酸性的90%,立焊和横焊比平焊的电流少5~10%。（3）、电弧长度：在V型坡口对接及角接的第一层焊缝采用短焊弧，第二次焊缝弧焊可拉长。间隙小的可采用小的焊弧，间隙的弧焊可少拉长。（4）、焊速：焊速有焊工掌握，不宜过快也不宜过慢。（5）、焊条的倾角：焊接中采用焊条后倾角60~80度。2、埋弧自动焊是本船厂使用最广泛的一种机械化焊接方法，其焊接材料有焊丝和焊剂，在焊接低碳钢时，多选用高锰高硅焊剂配合低碳钢焊丝，在焊接低合金结构钢是，应选