地铁运营隧道正上方基坑工程施工监理

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1、地铁运营隧道正上方基坑工程施工监理地铁运营隧道正上方基坑工程施工监理地铁运营隧道正上方基坑工程施工监理地铁运营隧道正上方基坑工程施工监理地铁运营隧道正上方基坑工程施工监理地铁运营隧道正上方基坑工程施工监理地铁运营隧道正上方基坑工程施工监理地铁运营隧道正上方基坑工程施工监理地铁运营隧道正上方基坑工程施工监理地铁运营隧道正上方基坑工程施工监理建设监理2008年第7期地铁运营隧道正上方基坑工程施工监理关四彰,陆海峰,杨健华(上海海龙工程技术发展有限公司,上海200011)摘要:研究和解决好基坑施工过程中5『起地铁隧道隆起和后期建筑沉降对隧道的拖带,是建设参与各方共同的责任.上海地铁1

2、号线运营隧道正上方的基坑工程施工备受社会关注.上海海龙公司坚持”智能型”的监理服务,监理工程师应用”土力学,结构学,管理学”的基本知识,研究基坑开挖施工过程中各种工况下的软弱地基土的变形情况,掌握地铁1号线运营隧道相应的变形规律,解剖行之有效的施工方案,进行针对性的有效监控,并按“人,机,料,法,环”五项基本要素实施”智能型”监理服务的做法.关键词:地铁运营隧道;正上方基坑工程;智能型监理服务中图分类号:TU712文献标识码:B文章编号:1007—4104(2008)07—0052—03研究和解决好基坑施工过程中引起地铁隧道隆起和后期建筑沉降对隧道的拖带,任务既光荣又艰巨,它是

3、我们参建各方共同的使命和责任.上海雅居乐国际广场项目位于上海市南京东路繁华商业区中心,南侧紧邻”新世界城”,东西侧为西藏中路和长沙路.超高层星级酒店的塔楼地下三层深基坑工程,恰好紧夹在地铁l号线隧道及地铁8号线隧道之间;星级酒店裙楼地下室一层浅基坑工程又恰好坐落在地铁1号线运营隧道的正上方,形成了本工程基坑工程的两大难点.基坑施工都对繁忙运营中的地铁1号线隧道造成威胁,稍有不慎就会造成事故,带来极坏的社会影响.其中地铁l号线运营隧道正上方的基坑工程施工尤其备受社会关注,它的难点在于基坑底面距离隧道顶面覆土厚度只有3m,基坑开挖与地铁上下行线隧道共坑压线长达120m,均属目前上海

4、之最.地铁运营线路隧道结构保护要求十分苛刻:隧道结构变形速率<O.5mm/d;隧道结构累计沉降及水平位移报警值为5mm;隧道正上方”限时,分块”,施工从土方开挖直至大底板钢筋混凝土浇筑结束,限制在地铁列车停运(晚上11:o0～次日凌晨6:00)的7Il内完成.项目监理组面对如此高难度,高风险项目的施工监理任务,坚持公司”竭诚服务,一丝不苟,持续改进,质量创优”的质量方针,针对本项目的施工难点,进行”智能型”的监理服务.“智能型”监理服务的核心就在于,监理工程师的监理行为与通常”熟练型”监理服务相比具有一52“质”的升华.要求监理工程师能够应用”土力学,结构学,管理学”的基

5、本知识,研究基坑开挖施工过程中各种工况下的软弱地基土的变形情况,掌握地铁l号线运营隧道相应的变形规律,解剖行之有效的施工方案并按”人,机,料,法,环”五项基本要素进行有效监控.1”人”实施”智能型”监理服务,”人”是五项基本要素中的第一要素.监理工程师在不断完善自我的前提下,强化施工现场参与各方每个人的质量意识,实现共创建设项目顺利推进的战略目标.(1)监理工程师自身素质的高低,在施工现场颇具影响力.海龙公司选派了”既懂得专业,又懂得管理”的复合型人才组成现场监理组.本项目选派的总监,总监代表,土建专业负责人,都具有国家注册监理工程师资格,为实施”智能型”监理服务提供了组织保证

6、.(2)监理工程师从开始进入施工现场那一时刻起,就把”维护社会稳定,保障地铁运营安全”作为监理工作的指导方针.以此统一大家的思想,激励参建各方的每个”人”携手并肩.并在每周监理工作例会上,列入首项议题,坚持始终,常抓不懈.(3)监理工程师力图通过自身认真执行国家规范标准,理解贯彻地铁公司批复要点,尊重地铁公司指导意见为契机,不断以自己的率先垂范,促进和强化其他参建方的自觉执法意识.凝聚各方每个”人”的智慧,形成合力,为履行”按设计图纸施工,按施工规范进行验收”的基本原则奠定基础.ProjectManagement建设监理2008年第7期(4)由浙江环宇建设集团公司组建的施工总承

7、包项目经理部是一支以”70后”(1970年以后出生)为主体的年轻团队.他们充满朝气,勇于进取,但也时有”缺乏实战经验锻炼”的困惑.监理工程师以质量教育为中tl,,结合典型事例采取”强化事先指导,监帮并举”措施,有效地促进了这支”年轻团队”在实战中迅速成长.2”法”打破传统的施工方法,按”分块,限时”的施工原则,认真解剖”创新型”的施工方案,凝聚参建各方的集体智慧,体现了监理工程师”智能型”服务.本工程浅基坑的工程桩采用qo8OOmm钻孔灌注桩,桩长75.77m,分布在地铁1号线隧道上下行线之