工程机械主要配套件的发展方向

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1、工程机械主要配套件的发展方向http://www.chinaccm.com2000-11-2018:15[关键词]中华商务网讯:我国中型轮式装载机配套件比较成熟，数量也很充足，但水平较低，质量及可靠性问题较多。大型及小型装载机的配套件比较缺。那么，就目前形势，装载机的主要配套件发动机、传动件、液压件应如何发展呢？发动机目前，国内装载机所用发动机主要是6135系列柴油机。该柴油机从国产装载机诞生开始，一直用到现在已经30多年了，但技术水平低，可靠性差，小故障不断。根据几个主要企业统计，柴油机的故障率已经占到了整机故障

2、率的一半以上。用户已经是怨声载道。目前，对柴油机的要求归纳起来有五点：第一点可靠性要求高；第二点油耗率、噪声及排放指标要低；第三点启动性能要好；第四点要求结构紧凑、外形美观，第五点要求配件供应充足，维修服务及时。目前，已经批量给装载机配套的新柴油机有上柴的C6121、D6114，潍柴的WD615，以及东风--康明斯公司的6BT5.9等柴油机，今后将会逐步成为国内装载机配套的主要动力。但这些柴油机与国外先进水平比较还有一定差距。如油耗率、噪声、排放等；可靠性、配件供应及服务等也还不同程度地存在一些问题。除此外，希望柴

3、油机企业尽快研制出大型轮式装载机使用的及适合高原、沙漠特殊环境下使用的柴油机，以及井下装载机所用的低污染柴油机等。传动件这里所指的传动件主要是双变(变矩器、变速箱)、驱动桥等。目前，我国中型轮式装载机的双变基本上都是柳工70年代初开发的双涡轮液力变矩器，加上两挡前进、一挡后退的行星式动力换挡变速箱演变而来的，属50、60年代技术水平。因一直未开发更加先进的双变，直到现在仍是装载机双变最主要的配套件。近年来，杭州齿轮箱厂推出了引进ZF的4WG180及柳工与ZF合资生产的4WG200双变，属当代世界先进水平。这种双变是

4、由三元件简单变矩器加四档前进、三挡后退的定轴式变速箱组成。它的先进性并不是指它的变矩器及定轴式变速箱，而是指它的变速操纵系统先进。老的ZL50所用的双变为机械液压操纵而ZF的4WG180及4WG200为电脑集成控制系统(EST-17T)控制的电液操纵，并带有KD换挡功能(II挡强制跳I档)，减少了作业换挡频率，操作也十分轻巧灵活，大大地提高了作业效率，减轻了司机劳动强度。因目前国内电脑板及电液控制阀等配套件还不太成熟，价格也还稍稍偏贵，因此杭齿的4WG180还未能大量推向市场。而柳工--ZF合资生产的4WG200目

5、前可以面向全行业配套，技术质量绝对是世界先进水平，但因价格过高，同时配件及服务跟不上，也未能大量推向市场。随着存在问题的解决，今后将会逐步取代老一代双变。目前，已有专业配套厂及部分主机厂已经开发出或正在开发类似的双变。另外，ZL30型所用双变基本上是各主机厂自己生产的，水平不高。目前，也有专业厂生产ZL30型双变，不但水平低，而且还存在诸多问题，很难为全行业配套，希望专业厂能花大力气研制出类似ZFWG150的高水平双变供主机厂配套，肯定会有很好的市场前景。有能力的配套企业还应花大力气研制大型轮式装载机用双变，这是目

6、前国内市场急需的产品，进口价太高。目前，国内装载机所用的驱动桥基本上能满足要求。具有当今世界上先进水平的驱动桥是带内藏湿式多片式制动器及限滑差速的驱动桥。柳工--ZF合资公司及徐工集团美驰车桥厂能提供这样的驱动桥，存在问题与双变一样。国内有的装载机主机厂已开发成功这样的驱动桥，这种结构型式代表了今后发展的方向。希望专业驱动桥厂加快研制开发速度，为装载机产品升级换代提供配套。湿式摩擦片国内一时还不能解决时可先进口，限滑差速器可向ZF公司购买来装机。作为用户的选用件，作业条件不十分恶劣时可以不用限滑差速器。液压、制动及

7、电气元件国外装载机液压系统的压力基本上都在20MPa以上，我国装载机目前大部分只有16MPa，很快会向20MPa以上发展。目前，国内装载机液压系统压力不能升到20MPa以上，主要是没有相应的分配阀，液压泵的可靠性也还存在一定问题。这样的分配阀有的主机厂自己在开始研制。ZL40型以上的中大型装载机为提高操作舒适性，需要先进操纵液压系统。目前，国内专业厂已能提供先导阀及与之相匹配的分配阀，但还存在故障多、漏油等毛病。另外，小型装载机及小型多功能装载机今后肯定会向全液压驱动方向发展，希望专业液压件厂家通过自己的创新，研制

8、出适合中国国情的全液压驱动元件。在制动方面，湿式多片式制动器和与之相匹配的全液压制动系统代表了发展方向。以前国内装载机基本上没有全液压制动系统，只有个别液压元件厂研制过充液阀、液压制动总阀等全液压制动元件，但没有推向市场。目前，没界上先进的全液压制动元件已经将充液阀与液压制动总阀组合在一起，研制出技术水平更高、价格更加便宜的全液压制动组合阀。这代表了今后发展