客运组织半期考试重点

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1、城市轨道交通客运组织半期考试重点1.城市轨道交通线路与其他交通线路的衔接原则：(简答)(1)城市轨道交通线路设计应结合城市规划的实际工程地质条件、施工方法和各条线路的修建顺序，选择易于实施、经济可行的方案。(2)城市轨道交通线路设计应结合城市规划和城市环境，选择对城市干扰小的方案。(3)城市轨道交通线路设计应考虑到城市轨道交通和其他交通方式运营管理体制上的差异，选择双方均能接受的方案。(4)城市轨道交通线路设计应满足远期路网客流量的要求，满足远期发展规划的要求。2.依据车站地位不同，设计衔接形式：（选择）1)综合枢纽站。2)大型接驳站。3)一般

2、接驳站。3.按其在线路的修建位置和担负的运营功能不同分类。（选择）1)端点站(始发站和终点站)。2)中间站。3)换乘站。4)大型换乘中心站4.按其规模的大小分类。（选择）1)大型车站。2)中等车站。3)小车站。5.城市轨道交通车站的规模及平面位置设计：（选择）(1)车站规模。地铁车站规模主要根据车站远期预测客流以及所处位置确定，可分为：1)A级——适用于客流量大、地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的车站。2)B级——适用于客流量较大、地处市中心或较大居住区的车站。3)C级——适用于客流量较小、地处郊区的各站。6.城市轨道交通车站按照其施工及

3、与地面的主体位置关系分类：（选择）1)浅埋式车站。2)深埋式车站。3)高架车站。7.按照车站的使用功能:（选择）大型城市轨道交通系统的车站组成包括：站厅、设备区、站台。其中站厅分为付费区和非付费区。8.车站的剖面设计：（选择）一般情况下站厅层的净高不小于4m，安装及装修后的高度也不应小于3m，从站台到顶部的净高为4.1~4.3m，装修后的高度不低于3m，从站台面至下部地板面的高度为1.62m左右。9.按照客流的流线来设计布局：（选择）客流流线的三种类型：(1)进站乘客流线。1）通过站房直接上车的乘客流线；2）进入车站购票上车的乘客流线(2)出站

4、乘客流线。(3)中转乘客流线。(4)流线组织原则。1）避免各种流线相互交叉干扰；2）最大限度的缩短乘客走行距离，避免流线迂回流线：指车站内乘客的流动过程和流动线路10.站厅层布局（选择、填空、简答）（1）公共区是乘客集散的区域，可以划分为付费区和非付费区。进站乘客在非付费区完成购票后通过检查设备进入付费区，到站台乘车；出站乘客通过检票设备后进入到非付费区出站。（2）非付费区内除了设置必要的售检票系统设备外，还可以根据站厅面积大小设置一些商铺、自助银行、公共洗手间、自动售货机、公用电话等便民设备设施，布置原则以不影响乘客出入为首要条件。自动售检票

5、系统设备主要设置在站厅层，按乘客进出站流向合理布置，向乘客提供购票、检验车票等服务。主要有自动售票机、自动充值机、验票机以及进、出站闸机等。（3）按照进站客流的流动路线特点，有一部分客流从入口进站后首先需要买票，所以售票设备一般设在站厅非付费区内。随着城市经济的不断发展，大部分城市轨道售票设备都采用自动售票机，还有一些城市的轨道车站采用人工售票设备，有些车站则是采用人工售票与自动售票相结合的设备。（4）人工售票处应设在进站流线的前端，而售票室的设置不能占用通道，必须保证流线畅通的情况下尽可能将售票室设在流线一侧。根据我国交通习惯，车站出入流线应

6、为右进左出，所以售票室也应设在入口右侧为宜。自动售票机也应同理设置。11.屏蔽门的控制方式：系统级、站台级、就地级（选择）（自动控制模式ATC）（就地控制模式PSL）12.屏蔽门系统：简称PSDS，设置在车站每侧边缘，由于列车车门对应的滑动门ASD、应急门EED、固定门FD和端门MSD组成。屏蔽门是新型的城市轨道交通设备，当列车到达车站和离站出发前，该设备能自动进行活动门的开、关门控制。（选择、简答）13.屏蔽门系统的运行模式包括正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式。（选择、简答）正常运行模式下，列车停站，驾驶员发出开车指令给信号系统，信

7、号系统经过比对发出命令给屏蔽门门控单元，进行解锁开门。当列车准备发车时，驾驶员发出关门指令给信号系统，信号系统将命令传给屏蔽门主控机，通过门控单元进行关门闭锁操作，然后将信号直接返给驾驶员，可以发车。非正常运行模式下，可以通过站台端头控制盒进行开与关门操作。紧急运营模式下，站台工作人员用钥匙打开滑动门，或者乘客使用手动解锁把手自行开启屏蔽门。14.环控系统分为开式环控系统、闭式环控系统和屏蔽门式系统。（选择）15.乘客信息系统：（选择）(1)PIS发布的信息种类。(2)PIS的终端设备。1)PDP屏。2)LED显示屏。3)LCD显示器。(3)P

8、IS的显示终端位置。1)出入口外的户外双基色LED显示屏。2)出入口通道连接站厅处LED显示屏。3)下行自动扶梯上部LED双基色大屏幕。4)AFC闸机