美国“火蜂”无人驾驶飞机

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1、开创先河的“火蜂”　　　　　　　　　　　　　　　　――记美国“火蜂”系列无人驾驶飞机　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　高智/文题记：无人机出现在战场由来以久，在历次的战争中都有它的身影，随着技术发展和进步，无人机的发展出现了一些突破。在21世纪以前，无人机基本上作为侦察机和靶机为主，将无人机推向一个新的高度是空袭南联盟和阿富汗战争。南联盟战争，首创了美国零伤亡的纪录，它对美国以后的战术使用和武器研制直到了很大的影响，那就是以高技术换取人员伤亡，减少政治上的被动。阿富汗战争中，美国的“捕食者”无人机携带“海尔法”导弹对地面目标进行了成功攻击。为此，进入21世纪以来，世界无

2、人机的发展呈现异彩纷呈局面，无人机不仅作为侦察机和靶机，美国及西方还在研究无人战斗机、无人轰炸机、无人干扰（电子对抗）机和无人加油机等。现在无人机兴旺的局面跟前辈的探索和发展是分不开的，事实上，美国的“火蜂”靶机已经在这方面做了十分全面的研究，比如，对地攻击无人机和电子干扰无人机等最早就在“火蜂”上展开了。只是那个时候，一些技术条件的限制，使得它在执行这些任务的实用性还难以满足实战要求。“火蜂”系列靶机/遥控飞行器/侦察无人机是特里达因•瑞安（TeledyneRyan）公司在上世纪40年代末和50年代初研制一款喷气动力无人驾驶飞机，它是世界上最成功、功能最多、用途最广的无人驾驶飞

3、机，广泛用于鉴定各种空对空导弹和地对空武器系统，并用以训练战斗机驾驶员和防空队部等。它的有些改进型还能执行侦察、电子、飞行试验、携带炸弹或导弹进行对地攻击等任务。美国陆、海、空三军曾大量装备，最新型号仍在美国部队中服役，北约国家也使用了该系列无人机。“火蜂”无人机试飞以来至今已经有50余年的历史，2003年第二次海湾战争结束后，美国仍在改进该系列无人机。因为“火蜂”系列的型号非常多，该文章以时间为顺序分成四部分来介绍。BQM－34A、AQM－34B/C、MQM－34D、BQM－34S“火蜂”Ⅰ亚音速靶机系列1948年，美国空军无人驾驶飞机分部（PAB）向航空企业招标要求研制一种喷

4、气发动机为动力的亚音速空中靶机，主要技术要求是：飞行高度范围为90－15240米，在高度为15240米或以上的续航时间为1小时，在此高度的飞行速度为926千米/小时等。靶机主要用于地对空和空对空射击训练，所以，这个性能要求可以相当逼真地模拟真实目标。空军提出的这个项目的编号是Q－2，空军提出研制计划后，美国海军和陆军也加入进来，事实上这个靶机项目是美国三军联合支持发展的。1948年8月，美国空军无人驾驶飞机分部宣布特里达因•瑞安公司赢得了Q－2项目研制合同。1951年3月，早期原型机XQ－2进行了滑翔试飞，同年夏天在新墨西哥州的霍洛曼航空研究中队进行了带动力装置的试验。试验表明，

5、无人机的性能达到或超过了空军的要求。当年晚些时候，美国空军要求这种无人机进行大规模生产，生产的编号为Q－2A，绰号为“火蜂”（Firebee）。第二次世界大战后，由于美苏进入冷战状态，美国研制了一大批各种新式武器，这些武器需要大量的靶机来做试验，为此，美国海军和美国陆军也向特里达因•瑞安公司订购了“火蜂”无人机，其编号分别为KDA－1和XM21。虽然美国空军先提出“火蜂”靶机的研制，但美国陆军的XM21于1953年春最先装备“火蜂”靶机。Q－2A无人机的动力装置为美国大陆航空与工程公司生产的J69－T－19涡轮喷气发动机，在地面发射时，Q－2A需要一个X102F固体助推器，该助推

6、器由美国通用航空喷气公司（AerojetGeneral）研制。海军的KDA－1和陆军的XM21采用的是费尔柴尔德公司研制的J44－R－20发动机，海军和陆军的“火蜂”发动机进气道在无人机的中部，所有这两个型号机身中部明显鼓起。“火蜂”无人机的回收方式为两级降落伞回收，即打开减速板减速和下降两个阶段。当无人机被击中，或者控制系统失效，其它重要设计故障，无人机会自动进入回收程序。当然，不出现没有出现上述情况，地面控制人员可以无线电遥控无人机伞降。10XQ－2B是在Q－2A基础上研制了高空远程型号，但是这个型号没有批量生产。1957年，XQ－2B创造了无人机的高度纪录，高度为16200

7、米。Q－2C（公司编号瑞安124型）是性能更好的改进型，原型机XQ－2C于1958年2月开始研制，同年12月开始首飞，1960年1月25日第一架批生产型Q－2C飞机首飞，随后该型号开始投入批量生产。Q－2C跟前面的Q－2A和Q－2B区别非常大，它的体积和重量不仅增加，而且机头部位重新设计，进气口位于前机身下方，发动机喷口在后机身下方，机翼翼展加长，动力装置改为J69－T－29发动机。Q－2C成为“火蜂”靶机的标准气动布局，此后直到现在，基本外形都没改变，向国外提供的型号也都在此基