马头门安全施工方案

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1、目录§1编制依据及原则11.1编制依据11.2编制原则1§2工程概况12.1地理位置及概况12.2水文地质22.2.1地下水文特征22.2.1工程地质特征3§3马头门施工总体方案43.1总述43.2施工工艺流程43.2.1测量放样43.2.2超前注浆管53.2.3马头门破除53.2.4马头门破除脚手架搭设63.3马头门施工重难点及主要应对措施63.3.1施工重难点63.3.2马头门施工及其应对措施6§4资源配置计划74.1施工人员配置计划74.2施工机械配置计划84.3马头门施工材料计划84.4马

2、头门施工进度安排84.5工期保证措施9§5监控量测9§6施工保证措施106.1质量管理及保证措施106.1.1质量管理106.1.2质量保证措施106.2安全保证措施116.2.1安全应急预案116.2.2马头门破除安全保障措施116.2.3格栅割除作业安全保障措施116.2.4焊接作业安全保障措施126.2.5洞内机动车运输安全措施126.3文明施工、环境保护保障措施12附件：140朝阳门站2号风道马头门安全施工方案§1编制依据及原则1.1编制依据1.根据地铁6号线一期土建工程朝阳门站车站2号风

3、道设计图纸；2.根据目前施工情况和工期的要求；3.现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及北京市有关安全、质量、工程验收等方面的地方性法规和行业标准、法律和法规；4.我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力；5.我单位多年从事类似工程的施工经验。1.2编制原则1.在熟悉施工设计图纸、场地水文地质情况及施工现场管线调查的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案；2.施工进度、劳力资源等安排均衡、高效；3.加强施工管理，提高生产效率；4.严格贯彻“安全第一”的原则；5.确保工程质量和工期

4、；6.保护环境、保护文物，文明施工。§2工程概况2.1地理位置及概况朝阳门站车站总长188m，为地下二层岛式车站，双柱三跨直墙圆拱形框架结构，采用PBA工法暗挖施工。根据结构特点，主体结构沿纵向设置2道变形缝，主体结构被划分为3段，其中双层三联拱结构总长174.8m、总宽22.5m、总高16.11m。车站东端单跨双层拱形结构沿车站纵向长13.2m（结构总宽）、总高20.071m。2号风道位于车站东端，与1号换乘厅连通，全长26.19m，采用“洞桩法”施工，为单跨直墙圆拱形结构，结构宽13m，高19

5、.2m。设置2道变形缝，分别设置在风道与主体结构连接部位及风道与换乘厅结构连接部位。风道位置图如图2-1所示，结构横断图如图2-2所示。13图2-12号风道位置图（红色部分为风道结构）图2-2风道结构断面图2.2水文地质2.2.1地下水文特征根据本工程详勘报告，在勘察深度范围内，发现三层地下水，地下水类型分别为潜水（二）、承压水（三）及承压水（四）。但考虑既有管道渗漏等因素，推测本场地存在上层滞水。根据车站主体导洞施工情况，地下水未对风道上层导洞施工造成影响。地下水文特征如表2-1所示。13表2-

6、1风道地下水特征表地下水性质水位/水头标高(m)观测时间含水层及其特征水位来源主要含水层上层滞水（一）37.48~40.002002.11填土层、粉土③层搜集潜水（二）26.80~30.782008.12圆砾卵石⑤层中粗砂⑤1层实测26.152008.12长观孔27.10~27.262002.11搜集承压水（三）19.312008.12圆砾卵石⑦层粉细砂⑦2层长观孔承压水（四）19.392008.12圆砾卵石⑨层中粗砂⑨1层长观孔2.2.1工程地质特征暗挖风道拱顶拱顶覆土厚度约11.5m，拱顶基本

7、位于粉细砂③3层，其下为中粗砂④4层，属于Ⅵ级围岩。底板位于圆砾卵石⑦层，土层密实，其下卧层为粉质粘土⑧层，承载能力较低。主体侧壁土层主要为中粗砂④4层、圆砾卵石⑤层、粉质粘土⑥层、粉土⑥2层，粉细砂⑦2层及圆砾卵石⑦层，围岩均属Ⅵ级。各地层如图2-3所示。13图2-3风道导洞范围内地层示意图§3马头门施工总体方案3.1总述1）朝阳门站2号风道导洞开挖采用台阶法施工；图3-1马头门施工工艺流程图测量放样拱部超前小导管注浆上台阶导洞侧墙掏槽架立马头门位置格栅钢架、喷砼上台阶开挖进尺达到5m下台阶马头

8、门破除2）导洞进洞前首先打设水平超前小导管并进行超前注浆，然后破除拱顶部位车站主体导洞格栅初支，马头门破除采取分块、分层破除导洞初支，然后架立马头门前三榀格栅，并与主体导洞格栅连接成整体并焊接牢固，预留核心土破除上台阶导洞初支，继续开挖上台阶土体至5m时。破除车站导洞下台阶格栅初支，架设风道导洞下台阶格栅拱架，并与主体导洞格栅焊接牢固，破除洞门后同步施工上下台阶。3.2施工工艺流程朝阳门2号风道导洞马头门施工工艺流程如图3-1所示：3.2.1测量放样13施工前由测量组准确放样导洞（