瓦斯隧道开挖专项方案

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1、瓦斯隧道开挖专项方案瓦斯隧道开挖施工专项方案1.编制依据（1）国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规程、规范和验标等。（2）铁道部、四川省人民政府铁计函〔2009〕1126号《关于新建巴中至达州铁路项目建议书的批复》。（3）铁道部铁计函〔2010〕269号《关于新建巴中至达州铁路可行性研究的审查意见》。（4）铁道部、四川省人民政府铁计函〔2009〕1331号《关于新建巴中至达州铁路可行性研究报告的批复》。（5）铁道部工程鉴定中心铁鉴函〔2010〕577号《关于新建巴中至达州铁路初步设计的批复》。（6）

2、达州建设指挥部制定下发的相关管理办法。（7）新建铁路广元至达州线巴中至达州段相关的设计资料。（8）成都铁路局发布的《新建巴中至达州铁路站前工程施工总价承包招标》招标文件（招标编号：JS2010-112）。（9）成都铁路局发布的《新建铁路广元至达州线巴中至达州段工程》指导性施工组织设计。（10）新建铁路广元至达州线巴中至达州段现场调查有关情况。（11）中铁十六局集团《新建巴中至达州铁路站前工程施工总价承包招标》投标文件。（12）铁建设（2007）88号文《关于印发《铁路隧道设计施工有关标准补充规定》的通知

3、》（13）铁建设[2010]120号《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（14）建技[2010]352号《关于进一步加强铁路隧道设计施工安全管理工作的通知》19中铁十六局巴达铁路工程指挥部瓦斯隧道开挖专项方案2.工程概况2.1隧道概况杨家岩隧道全长3205m，为低瓦斯隧道。低山剥蚀地貌，地面高程300～630m，自然横坡10°～30°，部分地段陡峭，陡坎下基岩出露。斜坡地段植被茂密，地势较平坦及沟槽地带多垦为旱地少量水田，隧道范围内自然村较多，进出口均无道路相通，交通条

4、件较差。杨家岩隧道进口里程为LSD3K8+965，出口里程为LSD3K12+175。隧道2845m处于11.6‰下坡，365m处于3‰下坡。出口234.39m位于半径6000m的曲线上，其他地段处于直线段上。李家山隧道全长2856m,为高瓦斯隧道。里程LSD2K4+832～LSD2K7+688,最大埋深289m，3.5‰的单面下坡。进口329m位于半径1600m曲线上，出口175.6m位于半径3000m曲线上。隧道LSD2K5+000～LSD2K7+000为高瓦斯段，长2000m，其余段为低瓦斯段。在L

5、SD2K5+635线路右侧20m处设置直径1.5m通风竖井,竖井深188m,通过横通道与隧道相连,横通道中线与隧道大里程方向夹角为45o。2.2工程地质及水文地质特征杨家岩隧道穿越地层岩性有侏罗系中统下沙溪庙组（J2xs）泥岩夹砂岩；侏罗系中统新田沟组（J2x）泥岩夹砂岩；侏罗系中下统自流井组（J1-2z）泥岩夹砂岩。隧道范围内未见断层及褶皱迹象，岩层单斜，垂直节理较发育，浅部基岩多发育风化卸荷裂隙，围岩自稳性较差，应加强临时支护，紧跟衬砌，防止坍塌。隧道正常涌水量约为1480m3/d，雨季涌水量约为2

6、960m3/d。中厚层砂岩段或地层接触带可能会出现股状涌水现象，地表水对砼无侵蚀性。李家山隧道穿越中下侏罗统泥页岩、砂岩及少量灰岩地层，构造部位位于华蓥山背斜北倾伏端轴部附近，未见断层构造，岩层单斜，产状N50°W/15°N，垂直节理裂隙较发育。该区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s；对应地震基本烈度为Ⅵ度。隧道主要工程地质问题为岩溶、有害气体、危岩落石。2.3开挖工程数量19中铁十六局巴达铁路工程指挥部瓦斯隧道开挖专项方案表2-1杨家岩隧道开挖工程数量表名称单位工程数量1.隧

7、道延长米3205(1)Ⅲ级围岩延长米2620开挖立方米166434(2)Ⅳ级围岩延长米1040开挖立方米68588(3)Ⅴ级围岩延长米198开挖立方米16026表2-2李家山隧道开挖工程数量表名称单位工程数量1.隧道延长米2856(1)Ⅲ级围岩延长米2130开挖立方米141875(2)Ⅳ级围岩延长米362开挖立方米24563(3)Ⅴ级围岩延长米364开挖立方米259153.隧道开挖3.1.施工进洞隧道施工采用超前小导管联合套拱进洞，见图3.1。图3.1超前小导管联合套拱进洞施工示意图洞口开挖边坡防护完成

8、后，先划出进洞开挖轮廓线，然后沿开挖轮廓线打设Ф19中铁十六局巴达铁路工程指挥部瓦斯隧道开挖专项方案42超前小导管，管长3.5m，纵向间距2m，环向间距40cm，外插角10～20度，拱部144度范围布置。套拱采用C25钢筋混凝土，拱脚打设长4m锁脚锚杆，套拱内钢筋与超前小导管、拱脚锁脚锚杆焊为一体。洞口Ⅴ级围岩采用短台阶法开挖，施工支护采用喷砼、钢筋网、锚杆联合钢格栅支护，施工参数依设计图进行。3.2洞身各级围岩开挖3.2.1.洞身Ⅳ、Ⅴ级