关于纯电动汽车市场化运作的思考

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1、关于纯电动汽车市场化运作的思考纯电动汽车未来发展的前景以及产业化、市场化推广的意义包括在推广中所要面临的一系列难题，已在可行性报告中阐述，在此不再累述。作为我省第一家以纯电动汽车租赁为主业从而全面推动纯电动汽车商业化运行的示范公司，“国科租车”的全体员工，在对公司未来美好前景充满憧憬的同时，也深深的感受到了身上责任的重大，以及将要面临的许多不可预知的挑战和巨大压力。尤其是纯电动汽车商业运营还属于早期阶段，即使是在全国乃至全世界还没有任何一套成功的商业模式和经验可以借鉴，如何克服和解决前进道路上的一个个困难和一道道难题，是摆在“国科租车”人

2、面前的一个急迫的课题。然而我们坚信任何一个新生事物的发展规律，都是在不断发展中完善，完善中成长，成长中壮大的过程。一、创新构架电动汽车的商业模式是电动汽车发展的首要问题。商业模式构架是一个创新行业可持续发展的基础保障，产品技术路线是由优秀的商业模式构架来决定的。我们必须尽快的去创新构架一个能够“赋予电动汽车商品的特性，让它拥有与传统汽车比拼的市场竞争力”的商业模式，为电动汽车产业搭建起一个可持续发展的商业化平台，提高电动汽车与传统汽车的竞争力，就是让电动汽车产品具有：（1）、销售价格低于传统汽车（或接近传统汽车）。（2）、使用的方便性等同

3、于传统汽车。（3）、能源费（使用费）性价比优于传统汽车的竞争条件。只有这样，才拥有产业大规模发展的基础。只有电动汽车产品形成极大的市场，才会带动电池的销量，继而有效推动电动汽车产业的持续发展。二、浅析目前电动汽车的商业模式构架从市场调研分析来看，目前，我国电动汽车商业模式构架主要是三种类型：（1）、整车销售，自主充电的商业模式。即整车企业负责销售（车+电池），能源供给服务企业负责建设充电站、充电桩网络，并负责运营。这种模式实际上是一种传统的营销模式，方法比较简便。缺点是未能很好的解决整车价格过高的竞争劣势，而且销售与设施建设脱节，市场接受

4、度低。（2）、整车租赁模式。即整车企业（车+电池）租赁，由相关行业单位，如国家电网、上游企业、电池生产商或政府主导的如公交集团等企业负责从事具体租赁业务，能源供给服务企业建设充电站、充电桩网络和运营。这种模式的优点是：购车成本由相关企业自身解决，在获得租赁收益的同时，迅速增加电动汽车的体验人群，通过一定量的整车出租使用，可积累大量相关技术数据，为电动汽车产品的完善提供机会，同时也为进一步扩大商业化运营打下了良好的基础，由于这种模式是在相对密合的圈内运营，便于集中完成运营保障、售后服务以及因技术成熟度不够造成的一些负面问题的传播。（3）、裸

5、车销售，电池租赁，充换兼容，换电为主，智能管理。即整车企业负责裸车销售（不含电池），能源供给企业建设充电、换电站网络，同时提供电池租赁和电池维护等综合服务。这个方案的核心思想是现有技术条件下，以裸车销售来帮助电动汽车形成产品的市场竞争力（可极大的降低购买价格，为大量的普通消费者实现拥有汽车的梦想提供了可能。）整车问题由整车企业负责解决，电池问题由电池企业和运营企业负责解决，各司其职，各展其能。这种模式是一个综合解决目前制约电动汽车发展瓶颈问题的可行性方案，也是目前业内专家、学者力推的一种模式。这种模式即解决了整车价格过高的问题，又通过快充

6、和换电模式很好的解决了充电难题，同时由于换电模式需要大量采购电池作为流通储备，对电池销量的大幅提升也有巨大的益处。此种模式需要建设大量的充换电站，并形成有效的覆盖网络，并且投资巨大，短时间内恐怕难以形成规模运营。合肥市目前生产的纯电动汽车还不具备换电模式（车型不符），仍然是充电式为主，我公司现有的四十台大巴和将要引进的一大批同悦轿车仍然是充电车型，这就决定了我们在纯电动汽车商业化运营的起步阶段，必然选择第二种模式，即整车租赁模式。逐步向第三种模式发展的路径。三、围绕“租赁”模式找准发展方向在我们认真分析了纯电动汽车商业化运营的未来发展方向

7、，和近阶段应采取的商业模式后，应着手就电动汽车租赁业务的开展进一步明细商业运营模式。如何推动纯电动汽车产业化、商业化运行在我省的顺利实施的最终实现，把“国科租车”品牌打造成全国新能源汽车推广第一品牌，从而最终实现上市的目标呢？我们认为还是要紧紧围绕如何提高纯电动汽车与传统汽车的竞争力上做文章。由于纯电动汽车发展起步晚，技术成熟度有待进一步提升，其商业化运营在全国还处于刚刚起步阶段，确实存在许多阻碍商业化运行的问题和困难，制约了纯电动汽车的竞争力，然而辩证唯物主义的方法论告诉我们，解决矛盾的关键是找到主要矛盾（即核心问题），解决了影响商业化

8、运行的主要困难，也就找到了通向电动汽车商业化运营成功道路的钥匙。下面让我们通过案例分析，来找出制约商业化运营的主要问题。目前在国内开展纯电动汽车商业化示范运营比较成功的案例有：合肥18路公交车