哈尔滨垮桥设计形式施工快但遇超载易倾覆

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1、哈尔滨垮桥设计形式施工快但遇超载易倾覆　哈尔滨发生塌桥事故后，当地专家初步调查称，超载是最直接原因，具体有待进一步调查。　　昨天，广东省一名不愿透露姓名的路桥设计专家分析，事故桥梁应为三跨连续梁，中墩采用的是单支座设计，设计上存在先天不足，对偏载等极端情况考虑不够超前。　　钢混结构比单一的混凝土结构要轻很多，很难自动平衡另一边的偏载　　问：为什么说发生倾覆的桥设计上有问题？　　答：塌桥确实有超载因素。但如果说是超载，为什么其他部分桥体就没塌呢？这就说明此桥的结构存在问题。哈尔滨的塌桥使用的是独柱墩，它主要用的是钢混结构，重量比较轻。去年2月，浙江省上虞市的一座立交桥发生坍塌，也是采用的独柱墩

2、设计方式。在那次事故中，超载货车前方事故，绕行右侧车道，造成偏载超重，引发桥塌。　　答：这种结构叫钢(结构)混(凝土)叠合梁。下面的主体结构钢结构是从工厂里做好，拉到现场吊上去，然后再在上面浇上混凝土。钢混结构比单一的混凝土结构要轻很多，很难自动平衡另一边的偏载。　　事故发生后，从纵向来看，它的结构都没有问题，这段桥体没有断，只是整体倾覆。如果中间主跨部分的柱子上都设有两个支座的话，桥就不会整体倾覆。此桥梁的各项指标都是按国家标准做的。可以说，就是设计上柱子的问题。　　问：钢混叠合梁有何优点或弊端？　　答：优点就是施工快，这边打桩施工，工厂里同时拼装钢结构。安装时桥下面也不用搭支架，对地面交

3、通影响比较小。弊端就是抗倾覆性差。这样设计，桥身重量比较轻，一轻就平衡不了，容易因为偏载过重发生桥面倾覆。　　独柱墩设计抗倾覆性差，遇严重超载存在先天不足　　问：独墩设计抗倾覆性差，为何在很多地方还是被使用？　　答：现在全国到处都有这样的桥梁设计，但只要没有严重超载，不会出事故。近几年，由于超载车比较多，行车密度较大，事故才发生得多。其实，国外也有采用这种独柱墩设计，但较少发生事故，可能超载没这么严重。　　问：以这次事故中的桥梁为例，如遇交通拥堵、内侧车道又封闭，普通车辆在外侧车道停成一排，会不会引发事故？　　答：不会，普通车辆重量达不到。一段120米的桥面即使停了40辆车，也达不到引发事故

4、的程度。这次事故中，4辆重型货车累计就有数百吨，不管它们是停靠，还是紧密行驶在外侧车道，都会有危险。　　问：这种先天不足的设计，如何补救？　　答：新设计的桥别采用独柱墩设计，最好使用双支座。采用独柱墩或榔头墩也行，可在桥墩上加盖梁，上面放两个支座。但不管什么形式，别在上面放一个支座。　　主要是对极端的超载情况考虑得不足，设计理念不够超前　　问：赶工期会不会埋下隐患？答：初步看，桥面本身的施工质量确实比较过硬。目前好像没有证据证明赶工期影响施工质量。采用这种施工快的结构形式也没错。主要是对极端的超载情况考虑得不足，设计理念不够超前。　　问：通车之前都会做荷载实验，为什么荷载实验测不出问题？　　

5、答：荷载实验没有这么重的车。根据现场的情况，4辆车加起来数百吨，甚至说将近500吨。在实验中，即使是一排20多辆车满负荷载，加起来也没这么重。而且，荷载实验也是根据设计荷载范围来进行的，车重不超过标准，就发现不了问题。　　问：从这次事故可以得到什么启示？　　答：事故如果能够引起全国各建设部门的警惕，多关注独柱墩结构存在的问题，还是能够避免类似事件的再次发生。上虞出了故事后，如果黑龙江建设部门像浙江交通厅那样重视这方面的问题，这座桥也许就不会塌了。　　□专家说法　　桥梁出问题先从设计上找原因　　昨天，记者随后联系上了成都桥梁设计院一位77岁老专家(对方不愿透露姓名)，就此次塌桥事故，向专家请教

6、了引桥坍塌处属于钢混结构的小箱梁结构、独柱墩设计、单向车道承重50吨等相关专业问题。　　老专家已干了60多年桥梁的设计工作，目前还在做。他说，设计是桥梁之本，出了事要首先从设计上找原因，然后再从施工质量等方面找原因。哈尔滨桥梁坍塌事故中，桥的设计存在问题。　　独柱墩无盖梁有缺陷　　该专家称，坍塌桥梁为独柱墩结构，上面没有盖梁，盖梁即两个支撑柱的连接部分，而独柱墩最容易发生侧翻。坍塌的桥好比字母“T”，你想想要是在上面那一横边缘给予一个力，能不侧翻吗？而坍塌的大桥就是如此，4辆货车的力在最边缘，最容易侧翻。　　承重不等于最大承受重量　　该专家表示，承重规范里面都有一个安全系数，安全系数各种各样

7、，综合起来是相当大的，有的系数达好几百。这也就意味着并不是承重50吨的桥，高于50吨位的车就压垮了，因此安全系数是很重要的因素。据他推测，事故大桥未必是4辆超载货车就能压垮的。　　城—A级标准要看摆在何处　　对于哈尔滨官方通报的事故桥段为城-A级，即为最高级，老专家称，这个最高级要看标准摆在哪里，在进行静载实验的时候，是把重量放在桥的中央，还是放在桥的边缘。按照规范，静载实验的时候要把重量放在桥的最不利的位置