盖州站实施性施工组织设计(修改)

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1、盖州站实施性施工组织设计1.编制依据（1）新建铁路大连至哈尔滨客运专线工程施工投标文件、图纸、答疑书、补遗书及业主指导性施组等。（2）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。（3）我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。（4）《铁路客运专线工程质量管理办法》。（5）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）。（6）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）。（7）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》。（8）《客

2、运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》。（9）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》。（10）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号。（11）《铁路工程施工安全技术规程》。（12）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。（13）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。2.编制范围本管段范围内DK188+600～DK190+100的路基、站场土石方，地基处理及路基防护、排水等工程。3.工程概况及工程数量813.1工程概况3.1.1地形、地貌本工点新盖州车站，线路以填方通过，地形较平坦开阔。路堤中心最大

3、填高9.2米,边坡最大高度9.77米。3.1.2工程地质条件本段路基地层：黏土：褐黄色～青褐色，软塑～硬塑，Υ=19.2kN/m3，C=40.6kPa,Φ=10.7。表层0.4m为种植土,厚2.7～15.0m；中砂：褐黄色，松散，饱和。粉质黏土：黄褐色，流塑～硬塑，Υ=19.5kN/m3，C=49.5kPa,Φ=9.4。粗砂：黄褐色，松散～中密，饱和。地震动峰值加速度：0.15g,土壤最大冻结深度1.06m。3.1.3本段路基工程措施1、路基基床由表层和底层组成。表层与无碴轨道混凝土支承层或混凝土底座总厚度不小于70cm，表层厚度为40c

4、m，采用级配碎石填筑，路基基床级配碎石除满足《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》的规定外，还需满足以下要求：颗粒粒径d≤0.075mm含量不大于5.0%(重量比)，同时满足压实后颗粒粒径d≤0.075mm不大于7.0%(重量比)；基床底层厚度为2.3m，从上至下依次为0.2m厚的中粗砂、0.9m厚的非冻胀土和1.2m的A、B组土，中粗砂内铺设一层两布一膜不透水工布（600g/m2）。基床以下填筑A、B、C（不含细粒土、粉砂及易风化软岩）组填料。2、路堤边坡坡度：0～8m：1：1.5,8m以下：1：1.75,并于8m处分级,设2.0m平

5、台。于边坡坡脚以上1.5m处设防冻胀护道,护道平台宽1.5m,平台以下边坡坡度为1：1.5。3、DK188+600～DK189+340两侧及DK189+460～DK189+599.7两侧护道平台以上边坡采用M7.5水泥砂浆砌片石拱型骨架(3m×3m)护坡防护,骨架内种紫穗槐。DK188+600～DK189+125左侧、DK188+600～81DK189+340右侧及DK189+460～DK189+599.7两侧护道以下边坡采用六边形空心块护坡防护。DK189+666.3～DK190+100两侧护道平台以上边坡采用M7.5水泥砂浆砌片石拱型

6、骨架(3m×3m)护坡防护,骨架内种紫穗槐，护道以下边坡采用六边形空心块护坡防护。于边坡水平宽度3.0m范围内自坡脚至基床表层下，每隔0.6m设一层土工格栅(30KN)。4、DK189+340～DK189+460两侧设扶壁式钢筋混凝土挡土墙，采用C30钢筋混凝土现场浇筑。5、路堤基底采用CFG桩加固处理，桩径0.5m，桩长6～27m，DK188+559.7～+599.7段桥头正线基底、DK189+340～DK189+460两侧挡土墙基底及DK189+666.3～+706.3段正线采用三角形布置，其余地段采用正方形布置。正线基底范围内及挡土

7、墙基底桩间距为1.5m，其余地段桩间距1.6m。6、路堤基床底层填筑完成后，在基床表层填筑前进行预压处理，预压期不小于6个月，估算沉降满足工后沉降要求后方可卸载。7、全段设置A-1型监测断面28个，E-1型监测断面28个。3.2主要设计技术标准序号项目技术标准1铁路等级客运专线2正线数目双线3速度目标值线下350Km/h，近期开通速度200Km/h4最小曲线半径7000m5正线线间距5m816限制坡度一般地段12‰，个别地段20‰，困难地段25‰7到发线有效长度650m8牵引种类电力9机车类型动车组10列车运行控制方式自动控制11调度指挥

8、方式综合调度3.3工程数量本段路基处于新盖州车站内，主要工程有路基土石方、填方边坡防护、扶壁式钢筋混凝土挡土墙、地基处理及路基预压等。3.3.1路基土石方工程数量1、基床以下填合格填料：530