冲击钻孔施工方案

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1、攀枝花至大理高速公路（四川境）项目经理部TJ4分部冲击钻孔施工方案四川路桥桥梁工程有限责任公司二〇一六年八月攀枝花至大理高速公路（四川境）项目经理部TJ4分部质量/环境/职业健康安全管理体系作业文件文件名称：冲击钻孔施工方案文件编号：SLQL-QEO-C-PD4-04复核人：版号：A/0审核人：受控状态：批准人：编制人：生效日期：目录一、工程概况11、工程简介12、地形地貌23、水文地质特征24、不良地质2二、编制依据2三、施工方案选择3四、施工准备31、技术保证条件32、水、电、设备准备43、场地准备44、人员准备4五、施工计划51、进度计划52、设备计

2、划6六、施工组织机构7七、施工方案81、冲击钻孔施工工艺流程82、护筒埋设83、钻孔泥浆94、泥浆池防护105、钻孔施工106、清孔107、钢筋笼制作与安装118、混凝土灌注139、检查验收14八、质量保证措施151、质量目标152、质量保证体系框图163、工程质量保证措施17九、施工安全保证措施171、安全目标172、建立安全管理责任制183、建立安全保障体系184、安全保证措施20十、文明施工221、施工环保、水土保持目标222、施工环保、水土保持措施22十一、应急预案241、编制目的及范围242、应急救援组织机构及职责243、事故应急处理程序和措施2

3、5四川路桥桥梁工程有限责任公司冲击钻孔施工方案攀枝花至大理高速公路（四川境）项目经理部TJ4分部冲击钻孔施工方案一、工程概况1、工程简介攀枝花至大理高速公路是省高网规划中新增的一条重要的南下出川纵向通道，它将连接国高网G56杭州至瑞丽高速公路，成为四川经云南连接东盟地区的最便捷快速通道；本项目的建设对完善攀枝花市西南向的过境高速公路路网连接均具有十分重要意义。TJ4分部位于攀枝花市中坝乡境内，路线起点接中坝隧道，路线止点与宝鼎1号隧道相接，分部路线起点K6+946，终点K9+201.069，路线全长2.255km，中坝互通连接线2.381km。桥梁：30m

4、T梁493片，40mT梁203片,桥梁桩基为φ1.8m99根、φ1.5m311根、φ1.3m54根和路基桩板墙方桩50根共计514根。路基:全线路基挖方467874.7m³，填方459003.2m³，路基涵洞5道。表1桩基础统计一览表序号桥名组合跨径（m）桩径（m）桩长（m）数量最长最短根m1卢家湾大桥左：3×30+7×30右：15×30φ1.81818472φ1.536155012112中坝大桥3×30+20×40φ1.84018581966φ1.5462312038013中坝互通主线桥左：21×30右23×30φ1.825.514.540881φ1.5

5、3514681711φ1.3252561504中坝互通A匝道桥4×20φ1.53027.54115φ1.327.527.582205中坝互通C匝道桥2×19.3+8×25φ1.531.521.510257φ1.327.518204506中坝互通D匝道桥4×20+4×22φ1.5191814342φ1.323.523.54947中坝互通E匝道1号桥7×30φ1.5272218447φ1.32823123068中坝互通E匝道2号桥4×25φ1.530258220φ1.3272741089中坝互通E匝道3号桥7×30φ1.53021.51640010EK0+32

6、7.91～EK0+578.646桩板墙2.0×1.520.581642.5×1.752719513第57页/共28页四川路桥桥梁工程有限责任公司冲击钻孔施工方案3.0×2.535.532238062、地形地貌测区总体属于构造剥蚀中山地貌，局部地段横穿河流侵蚀堆积地貌区，区内地形起伏大，总体地势自西向东倾斜。路线穿越段位于攀枝花市仁和区中坝乡境内，于仁和区南侧沟谷及斜坡地带穿越，XD11（县道）与K7+580处下穿通过，测区路线走廊内地面标高1220～1932m（亮石头顶），相对高差约712m。路线自东向西上跨斜坡间溪沟通过，路线于K7+925横跨中坝河沟，

7、该河沟为测区内主干河流，其河水面宽度5～10m，河床及两岸漫滩上覆多为第四系冲积层，为金沙江一级支流，测区内其余冲沟皆为该河沟支流。3、水文地质特征区内地下水主要有松散堆积层孔隙水、基岩裂隙水。松散层空隙水主要赋存予第四系松散层粗粒土中，接受大气降水、地表水的补给，顺地形向冲沟及下游排泄，并部分补给下卧岩层，水位和水量受大气降水影响变化。该层透水性较好，受地形及气候干燥影响，其富水性弱。基岩裂隙水主要赋存于基岩强风化带及裂隙中，接受大气降水及上覆松散堆积层中地下水补给，顺地形裂隙向坡下沟谷及下游排泄。石英闪长岩虽然地表裂隙较发育，但深部裂隙呈闭合状，透水性

8、和富水性差，而地下水侵蚀基准面低，雨季地表水顺坡及溪沟排泄快，基岩