爆破专项安全项目设计方案

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1、爆破专项安全项目设计方案一、工程概况1、概述本工程路线起点位于三插溪水库大坝旁，与司黄线连接。沿石街至黄山公路（准四级公路）前行，在筱驼源通过隧道穿越大源坑山岭，至工程终点文成县石驼公路K22处。路线全长约5.267km，其中隧道1座长2.715km。本项目分4个合同段，本合同段为01合同段（泰顺段），起讫桩号为K0+000～K3+872.5，路线总长3.872.5km，其中隧道1357.5m。本合同段涉及路基土石方工程、防、排水工程、桥涵工程、隧道土建工程、路面工程安全设施工程、绿化工程等，总土石方开挖量

2、约25万m3,其中需开挖的石方量为：路基约13万m3，隧道约9万m3，合同总工期为18个月。现该合同段由温州市交通建设集团有限公司承接施工，该公司特委托浙江利化爆破工程有限公司对涉及爆破部分的工程编制爆破设计方案并组织施工。2、工程内容本合同段主要控制点有全路段路基、大源坑隧道等，其中涉及爆破的工程内容有：路基开挖、路堑开挖、隧道明洞开挖及洞身开挖等。2.1路基开挖4路基开挖由K0+000～K3+872.5,路线全长3872.5m。路基包括整体式路基和隧道路段路基。其中部分路面平整、边坡修整、路堑开挖等工程

3、需要进行爆破施工，露天开挖总方量约130000m3。2.2隧道开挖本合同段隧道为大源坑隧道K2+515～K3+872.5段，总长约1357.5m，开挖总方量约90000m3。根据已知的勘测的资料和地质报告，隧道围岩分II、III、IV类围岩，根据不同的围岩类型采用不同的开挖断面进行施工，开挖断面分别为：II级围岩的开挖断面为66.28m2（S2）和应急车道105.99m2（S2），III级围岩的开挖断面为67.15m2（S3），Ⅳ级围岩的开挖断面为70.69m2（S4a）和79.08m2（S4b）。3、地形

4、、地貌及水文地质3.1地形、地貌工程区属浙南中山区，地势由西北向东南倾斜，西北部是洞宫山脉的延伸，东南部属雁荡山脉。山峰连绵不断，最高海拔1046.5米。河谷切割较深，地势陡峻。在岩性和构造等因素的影响下，形成山间小盆地，路线区为低山地貌类型。区内岩体局部风化较强，山脊以浑圆状为主，植被发育，河谷及坡麓地带发育第四系堆积地貌。3.2气象、水文工程区属亚热带海洋性季风气候，温暖湿润，雨量充沛，四季分明。年平均气温17℃左右。极端最高气温37℃，极端最低气温-10.5℃，多年，平均降雨量2008mm，丰水年最多

5、达2536.1mm，降雨主要集中在5-6月份的梅雨期以及7-9月份的台风季节。4地下水主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。3.3地质条件3.3.1地层岩性第四系地层主要为河流冲洪积粉质粘土、卵石，沿河谷分布，大小悬殊。前第四系地层主要为上侏罗统高坞组火山碎屑岩和燕山晚期侵入岩。3.3.2地质构造工程区内褶皱构造不明显，断裂构造较发育，以NE向为主，倾向NW，正等距排列，次为NNW向。线路上发育由区域性大断裂派生的次级构造，主要表现为小断裂和节理带。影响隧道、路堑边坡局部稳定性。3.4工程地质3.4.1路基工程

6、地质条件本路线路基局部为半挖半填，地基表土部为强-中风化基岩，局部为残坡积层，一般路基垫筑高度1-10米，局部路段坡率陡于1:2.5，一般边坡坡率为1:1.5。3.4.2路堑工程地质条件本段线路共有路堑14段，一般边坡高度5-20米，局部地段大于30米，最高处达49.75米。边坡多为岩质边坡，组成边坡的岩土体为强-中风化基岩。中-微风化基岩完整性较好。第四系残坡积岩对边坡影响较大。3.4.3隧道工程地质隧道以微风化岩为主，岩性为流纹质晶屑熔结凝灰岩，埋深29-431.5米，岩质坚硬，节理裂隙较发育-少发育，

7、微张-闭合，结构面平直、洁净。隧道穿越F3断裂，走向北西300-320°，产状210-230°∠76°4，影响围岩稳定性。洞口属斜坡地貌，坡度30°左右，中风化流纹质晶屑熔结凝灰岩裸露地表。3.5不良地质现象断层构造主要影响隧道围岩的完整性和稳定性，F2、F3断裂对隧洞围岩（K3+480～K3+530段）稳定性影响较大，开挖时经过断裂带须采用超前小导管支护开挖。由于隧道部分路段（K3+253～K3+480和K3+530～K3+872）埋深较深，开挖时可能会发生岩爆现象，应在开挖过程中加强监测工作，制定相应的

8、安全防护措施。4、主要工程周边环境本合同段沿线环境较简单，各主要爆点周边环境概述如下：4.1路基工程周边环境路基沿线各爆点周边环境如下：K0+060～K0+180段开挖方量较大，且周边环境较复杂，K0+180爆点北面为三插溪水电站引水洞闸门，最近距离约为8m；K0+060爆点西南面为三插溪水库溢洪道及大坝，最近距离约为60m；北面为原公路，路边建有电站自用变压器和黄桥941线（黄桥支线60号）变压器，最近距离约1