涵洞施工项目设计方案

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1、涵洞施工项目设计方案1、编制依据（1）漳州港尾铁路工程招投标文件；（2）新建漳州港尾铁路涵洞平面图及纵、横断面施工图及通用图（3）铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-2003（4）铁路混凝土工程施工技术指南（5）铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范2、编制范围新建漳州港尾铁路DK24+705至DK29+190段涵洞工程。3、工程概况及主要工程数量3.1工程概况根据涵洞单位工程划分办法，十个涵洞为一个单位工程，新建漳州港尾铁路DK24+705至DK29+190段涵洞共有涵洞十五座涵洞，其中有盖板涵10座，下穿浮宫车站进出口道路涵洞2座；5座框架涵做为另一个单

2、位工程已经开工，故将此段涵洞划为一个单位工程。具体里程如下：DK24+705.01-2.5m盖板涵；DK25+971.91-2.0m盖板涵；DK26+239.01-5.0m盖板涵；DK27+100.01-1.25m盖板涵；DK27+772.01-2.0m盖板涵；DK28+120.51-3.0m盖板涵(下穿浮宫车站进出口)；56DK28+405.01-2.5m盖板涵；DK28+680.01-2.5m盖板涵；DK29+023.51-2.5m盖板涵(下穿浮宫车站进出口)；DK29+190.01-3.5m盖板涵；3.2主要工程数量涵洞的主要工程数量详见附录“涵洞工程数量表”。4、

3、施工总体目标4.1质量目标确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率达到100%，工程质量确保达到局级优质工程标准，并满足全线创优规划及要求。认真学习贯彻全国基础设施建设工程质量工作会议精神，落实《国务院办公厅关于加强基础设施工程质量管理的通知》，在本工程中建立工程质量领导责任制，项目经理负主责，施工单位各级领导人和技术负责人对施工质量负相应的法律责任和技术责任。认真落实工程质量终身负责制，强化施工管理，规范市场行为，明确责任，确保优质工程。4.2安全目标确保工程施工安全，不因施工安全问题而影响工期。严格按照设计要求、技术规范组织施工，杜绝

4、责任死亡事故、杜绝重大火灾事故，确保施工安全。坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，消灭一切责任事故的发生，确保人民生命财产不受损害。4.3施工环保、水土保持目标施工过程中采取完善的环保、水保措施，本着“三同时”56的原则与工程本体同步实施，不留尾巴，不留后患。把本工程建成“健康、生态、绿色、环保”达标工地。4.4文明施工目标做到依法施工、文明施工。杜绝违法施工、野蛮施工事件发生。5、施工总体方案此段涵洞位于我标段起点至浮宫车站出站口。由于受征地拆迁及外界各因素影响，且浮宫站场为全线的梁场生产地，根据现场实际情况，现确定涵洞的总体施工方案为先将站场内的涵洞先行开工，

5、后根据现场征地等情况，寻找条件开工其他涵洞。即开工顺序为先站场内涵洞，后向两侧延伸，确保浮宫梁场的建设。先开工涵洞为DK28+120.5盖板涵(下穿浮宫车站进出口)；DK28+405.0盖板涵；DK28+680.0盖板涵。施工安排及施工顺序进场后先安排征地拆迁、施工便道、临时用水、用电等施工准备工作，以便尽早开工。施工场地平面布置临时设施本着“相对独立、便于管理、注重环保、方便施工”的原则进行布置。5.1施工组织机构及施工队伍的分布5.1.1施工组织管理机构为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，以“

6、精干高效、上足上全”56为原则，全部抽调专业技术能力强、综合素质高，曾参与过国内大型铁路干线建设，具有多年铁路施工经验的人员进行项目部组建。按项目法施工组建矩阵式项目施工组织管理体系，采用以项目经理负责制为核心，以项目合同管理和成本、进度、质量控制为主要内容，以科学系统管理和先进技术为手段的项目管理机制和“总部服务控制、项目授权管理、专业施工保障、社会协力合作”的具有现代企业特色的项目管理模式，形成以全面质量管理为中心环节，以专业管理和计算机管理相结合的科学化管理机制，以此出色完成对业主的各项承诺。项目部设五部三室，即：工程部、计划合同部、财务部、安质环保部、物资设备部，

7、测量控制室、试验室、综合办公室。各部室按业务分工和职责范围，各负其责，密切配合，对工程进行有效、全面地监控和管理，承办各项业务工作，全面保证ISO9001：2000质量保证体系有效运行和工程建设任务的优质、高效完成。施工组织管理机构详见附录“组织机构框图”。5.1.2施工队伍布署根据本工程的特点和专业要求，我公司选派具有丰富类似施工经验的工程队承担本合同工程施工，组建一个桥涵工程队。根据本段涵洞工程特点、施工条件及施工需要,该工程拟安排3个盖板涵工程队负责施工，由项目经理部统一指挥协调。所有施工人员均严格培训、考核，持证上岗，